ブックタイトルマツダ技報　2012 No.30

概要

マツダ技報　2012 No.30

2 22 2 2 22 2 2 2 22 2 2 2 22 2 2 2 2 22 2 2 2 2 2 2 22 2 2 2 2 2 2 22 2 2 2 2 2 2 22 2 2 2 2 2 2 22 2 2 222 22 2 2 2 2 22 2 2 2 22 2 2 2 22 2 2 22 2 22 22 2 2 2 2 2 2 2 2 22 2 2 22 2 2 22 2 2 2 2 2 2 2 2 22 2 2 2 2 2 22 2 24.5 3.5 3.5 3.5 3.54.5 4.5 4.5 4.5 3.5 3.5 3.5 3.5 2 3.54.5 4.5 4.5 4.5 3.5 3.5 3.5 3.5 2 3.54.5 4.5 4.5 4.5 3.5 2 3.5 3.5 2 3.53.5 2 3.5 3.5 3.5 2 3.52 2 2 3.5 3.5 3.5 3.54.5 4.5 4.5 4.5 4.5 3.5 2 3.5 2 3.54.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 3.5 3.5 2 3.54.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 3.5 4.53.5 4.5 4.5 4.5 4.54.5 3.54.5 4.5 3.5 24.5 4.5 3.5 2 3.5 4.5 4.5 4.5 3.5 22 2 2 2 2 2 2 4.5 4.5 4.53.5 2 2 3.5 3.5 3.5 4.5 4.54.5 3.5 2 2 2 2 3.5 4.53.5 3.5 2 2 2 2 3.5 4.52 2 2 2 2 2 3.5 4.52 2 2 2 2 2 3.5 4.52 2 2 2 2 2 3.5 4.54.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 4.53.5 2 2 3.5 3.5 2 3.5 4.54.5 3.5 3.5 3.5 3.5 2 3.5 4.54.5 3.5 4.5 4.5 4.5 3.5 3.5 4.54.5 4.5 4.5 3.5 3.5 4.5 4.5 4.53.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 4.54.5 4.5 4.5 4.5 3.5 4.5 4.5 4.54.5 4.5 4.5 4.5 4.54.5 4.5 4.54.5 4.5 4.54.5 4.5 4.5 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2 2 2 2 2 2 3.5 3.5 3.5 2 22 2 2 3.5 4.5 4.5 3.5 2 2 2 3.5 3.5 2 2 2 2 2 2 22 2 2 3.5 4.5 4.5 3.5 2 2 2 2 2 2 2 2 2 22 2 2 2 2 3.5 3.5 4.5 4.5 4.5 3.5 2 3.5 4.5 4.5 2 22 2 2 3.5 4.5 3.5 3.5 3.5 3.5 2 2 2 3.5 4.5 22 2 2 3.5 2 2 2 2 2 2 2 3.5 3.52 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3.5 4.5 3.5 2 2 23.5 2 2 2 2 2 2 22 2 2 2 2 2 2 22 4.5 2 2 2 2 2 2マツダ技報No.30(2012)2t 4t2t3t2t2t 2t4tDamping従来制sheet振材1.6t部・タイヤ周り等の空気の流れを制御するアンダーカバー形状を見出した。Fig.10 Aerodynamics Performance1 Radiator under cover2 2 222 2 2 22 2 2 22 2 2 3.5 3.5 3.5 3.53.5 3.5 2 3.5 3.5 2 3.52 2 2 2 2 2 3.5 4.52 2 2 2 2 2 3.5 4.52 2 2 2 2 2 3.5 4.53.5 3.5 2 2 2 2 3.5 4.52 2 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 2 3.5 2 3.5 4.5 3.5 2 2 22 2 2 2 3.5 3.5 2 2 2 2 3.5 3.5 3.52 2 2 3.5 3.5 3.5 3.5 2 2 2 2 2 2 2 2 2 23.5 2 2 3.5 2 2 2 2 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 2 2 22 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 23.5 2 2 2 3.5 3.5 2 2 2 21342 Engine under cover3 Front tire deflector4 Center floor under cover5 Tunnel cover (4WD)6 Rear tire deflector7 Silencer2 2 3.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 3.5 22 2 2 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 4.5 3.52 2 2 2 2 2 3.5 4.52 2 2 2 2 2 3.5 4.5Damping塗布型制振coat材30㎜角4.5t 4.5t3.5t 3.5t2.0t 2.0t3254667Fig.8 Setting RangeFig.11 Under Cover3.6アンダークロスメンバCX-5では人間が体で剛性感を感じる部位にこだわって構造を工夫した。特にエンジンの排気効率向上のために大きくなったトンネル部に関しては変形量を抑えるアンダークロスメンバを設定した。当部位の適正化についてはCAEにより,まず動的な模擬解析を行いサスペンションからの入力を求め,それをボデーモデルにインプットし変形の検証を繰り返した(Fig.9)。Kinematic AnalysisStatic AnalysisCornering forceFloor angle [deg]GravityUnder- cross member5.0E-050.0E+00-5.0E-051 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14-1.0E-04-1.5E-04 With tunnel-brace-2.0E-04Without tunnel-brace-2.5E-04time [sec]Fig.9 Under- Cross Member3.7空力性能向上構造新しいデザインテーマ「魂動」を実現しつつ,環境と運動性能に直結する空力性能に向上を目指し,世界トップレベルの低Cdプラットフォーム実現に取り組んだ。車両周りの流れの解析を行い,後流の上下の流れを制御して1カ所に集約させることによって,車両後部の乱流・渦の発生を抑制し,空気抵抗を大幅に低減するコンセプトを構築し,「その流れを実現するための構造の具体化」を実施した。その結果,Fig.10に示す,車両後端部の空気の流れを持ち上げる形状として,Fig.11に示すフロア部・トンネル3.8バンパレインの軽量化ハンドリングのこだわりの一つとしてヨー慣性モーメントの低減を目指した。車両の前後端に位置するバンパレインの軽量化に取り組んだ。衝突時にエネルギを吸収する必要機能を維持しながら薄板化して軽量化させるため,世界初となる1,800MPaのホットスタンプ工法と材料を含め開発した。熱した鉄板をプレス加工と同時に冷却し焼き入れを行うホットスタンプ工法に対して開発を行い,エネルギ吸収性,プレス加工性と焼入れ性の全てが成立する部品構造を決定した。その結果約4.8kg軽量化しながら性能を満足した( :REINF_BUMP)。4. VE活動4.1歩留まり向上活動板金部品は,そのコストの約60%が材料費である。製品質量を原板材料で割った数値を歩留まりと呼ぶ。通常は歩留り60%程度であり,残り40%は溶かしてリサイクルするが追加のエネルギとコストを要する。CX-5では開発の初期から歩留まり向上を意識した活動を実施した。一品一品の形状を吟味し個々の歩留まりを向上させるとともに,同じ板厚・材料の部品を集めて一枚の材料を無駄なく活用した。また,これまで捨てていた材料から違う製品を加工する残材活用や,部品の穴部で別部品を同時加工する孫取り等を屈指し,ドアやリフトゲートなどのリッド部品を含め歩留まり70%を実現した。―106―