ブックタイトルマツダ技報　2012 No.30

概要

マツダ技報　2012 No.30

No.30(2012)マツダ技報特集:新型車(CX-5)21CX-5への発泡成形ドアモジュールの適用Development of CX-5 Door Module CarrierUsing Foam Molding Technology梶山智宏*1高橋知希*2髙橋信之*3Tomohiro Kajiyama Tomoki Takahashi Nobuyuki Takahashi要約近年のCO 2排出量削減や原材料費の高騰不安などといった背景から,自動車用プラスチック部品においても更なる軽量化と材料費低減が強く求められている。これを達成する手段として,高強度・高剛性な材料による薄肉化とともに,発泡技術による材料使用量低減が注目されている。しかしながら,発泡に伴う機械物性の低下が著しく,大幅な材料削減が困難であり適用部位も限られていた。マツダは,超臨界流体を活用しコアバック法と組み合わせた射出発泡成形技術を開発し,微細な気泡構造を有し機械物性を保持した表層と,高発泡化で軽量な中心層を持つサンドイッチ気泡構造によって,機械物性の保持と大幅な材料削減の両立を可能とし,ドアモジュール基材に適用することで20%以上の軽量化ポテンシャルがあることを確認している。今回,この技術をCX-5のドアモジュールに適用し量産化した。SummaryThe growing need to cut CO2 emissions and concern about higher prices of raw materials haveraised the need for drastic weight reduction and material cost saving for automotive plastic parts.Under such circumstances, in addition to the conventional thickness reduction technique usinghigh-strength and high-stiffness materials, a reduction of material usage by use of foamingtechnology has drawn attention as a new approach to meet those requirements. The currentfoaming technology, however, only allows limited applications because of significant deterioration ofmechanical properties.We have developed an injection foam molding technology that uses super critical fluid as afoaming agent, in combination with the core-back process. With use of this technology, we haveachieved a multi-layer cell structure, which consists of a micro-cell surface layer that retainsmechanical properties and a highly-foamed light-weight core layer. This enabled us to significantlyreduce material usage while maintaining mechanical properties. It has been confirmed that a doormodule carrier molded by use of this technology has the potential of 20% or more weight reduction.We have applied this technology to the CX-5 door module carrier and made it into massproduction.*1~3ボデー開発部Body development Dept.―109―