ブックタイトルマツダ技報　2012 No.30

概要

マツダ技報　2012 No.30

No.30(2012)マツダ技報特集:SKYACTIV TECHNOLOGY1CX-5 SKYACTIV-Gのエンジン技術Engine Technology for SKYACTIV-G on CX-5長谷川裕一*1草開良治*2平岡哲男*3Hirokazu HasegawaYoshiharu KusabirakiTetsuo Hiraoka髙籏達也*4中原康志*5佐々木潤三*6Tatsuya Takahata Yasushi Nakahara Junsou Sasaki要約SKYACTIV-Gは,走る歓びと環境性能を高次元で両立することを宣言したマツダの技術開発の長期ビジョン「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言」と,究極の内燃機関を実現したいという内燃機関エンジニアの果てしない夢に基づいて開発されたガソリンエンジンである。従来エンジンに対して,燃費とトルクを同時に15%向上し,クラス世界一の燃費率・全負荷トルクを実現するという挑戦的な目標を掲げた。その達成に向け,従来にない高圧縮比化やその実現のために4-2-1排気系を標準採用するなど,多くの技術課題をブレークスルーした。(1) SummarySKYACTIV-G is the gasoline engine which was developed based on the Mazda’s long termtechnology development strategy (Sustainable Zoom-Zoom declaration: SKYACTIV-G aims atcombining fun-to-drive and environment performance at a high level) and the engineers’everlastingdreams of realizing the ultimate internal-combustion engine. A challenging goal was set torealize the class top and world’s best fuel consumption and full load torque by improving both thefuel efficiency and torque by 15% from those of the current engine.Toward the achievement of the goal, breakthroughs were made on many technological issues, andthe highest compression ratio ever as well as the 4-2-1 exhaust system is adopted as standards.1.はじめにSKYACTIV-Gは既に1.3Lエンジンを新型デミオ,2.0Lエンジンを新型アクセラに搭載し,市場導入されている。それぞれ「燃費性能」と「走行性能」のバランスを重視して,サステイナブル“Zoom-Zoom”に基づいた技術の進化を,商品を通じて着実に体現してきた。CX-5に搭載するSKYACTIV-G 2.0は,プラットフォーム(車台)の刷新とあわせ,新たに専用の4-2-1排気系を開発し,採用した。これによって,走る喜びと,優れた環境性能を更に高い次元で両立させ,マツダが目指す内燃機関の進化を示した。2.エンジン開発コンセプトFig.1は,SKYACTIV-Gで目指す燃費,出力目標とそのポジショニングである。ハッチングエリアは,既存エンジンの存在するバンドである。燃費,全開出力性能,ともにクラス世界一レベルを目指し,従来エンジンから「燃費と出力性能をそれぞれ同時に15%向上する」ことを目標として掲げた(1)。以下,SKYACTIV-Gのキー技術である高圧縮比化と出力開発を中心に,CX-5に新たに採用した主要な性能改善,および解決すべき課題に対する取り組みを論じる。*1~5エンジン設計部*6エンジン性能開発部Engine Engineering Dept.Engine Performance Development Dept.―3―