ブックタイトルマツダ技報　2012 No.30

概要

マツダ技報　2012 No.30

No.30(2012)マツダ技報一方,トリムの側突パットとラップしているモジュール縦壁部分の剛性が高すぎて,衝突時に潰れず,狙いのEA(Energy Absorption)ストロークが確保できず,ダミー傷害値が高くなるという懸念があることが分かった(Fig.4)。本部位は締結部とは逆に剛性を低下させる必要があり,締結周りとは排他的な要件を両立する必要があった。CX-5 Front Door Module(Initial shape)Side Crash CAE ResultTRIMPADDUMMYDOOR IMPACT BARFRACTURE OF BEARING AREAFig.2 Fracture of Bearing AreaSEATDOOR TRIMFRONT DOORMODULEBARRIER3.2 CAEによる解析検討(1) CAEによる机上予測先行評価の結果を受けて,LS-DYNA(構造解析ソフト)を用いて詳細CAE解析を実施し検討・検証活動を行った。締結部では,従来と同じ構造・剛性(未発泡)であるため,着想するポイントとして,取り付け部周辺の剛性アップを検討した結果,締結部中心より放射状に細かいリブ形状を設定する,リブ形状に大きく形状差をつけないなどの工夫をすることで,応力集中させないことと,剛性アップということを同時に実現した(Fig.3)。No clearance betweenDoor Module and DoorTrimFig.4 Side Crash CAE Results従来,本部位は,モジュールを一部カットし剛性の低い別パーツを設定するという手段を取ったが,本部位付近に締結されるウィンドレギュレータ取り付け剛性を低下させる,部品が増えてコストアップとなるなどの理由から,カットせず,また締結周りのリブ形状も変更することなく,モジュール縦壁部形状を変更し,衝突(バリア侵入)方向に対してのみ剛性が落ちるような形状とした(Fig.5)。CX-5 DoorModuleInitial ShapeCX-5 DoorModuleFinal ShapeAAOldFinalAASketchInclined shape to reduce rigidity forentering direction of side crash barrierCAE Results(Load①)Sec. A-ASec. A-AFig.5 Shape for Side CrashCAE Results(Load②)Fracture Load 564.9N 661.8NFig.3 Bearing Area CAE―111―