ブックタイトルマツダ技報　2012 No.30

概要

マツダ技報　2012 No.30

No.30(2012)マツダ技報特集:新型車(デミオEV)26電気自動車の衝突安全性能開発Development of Crash Safety Performance for EV神本一朗*1元木正紀*2上野正樹*3Ichiro Kamimoto Masaki Motoki Masaki Ueno要約近年,地球温暖化問題や化石燃料枯渇問題など,環境への関心が高まっている。マツダでは当環境問題への取り組みとしてSKYACTIV engineを皮切りに,ビルディングブロック戦略を着実に実現しつつあり,その一環としてHEV(Hybrid Electric Vehicle)やBEV(Battery Electric Vehicle)の開発にも取り組んでいる。電気駆動車両においては,従来の化石燃料車では装備していなかった高電圧部品の衝突安全への配慮が必要となる。本稿では,駆動用バッテリやインバータ,モータ,ハーネスなど高電圧部品を搭載した電気自動車の衝突安全性能開発について紹介する。SummaryThere are growing concerns about environmental problems such as global warming and exhaustion offossil fuel. Mazda is steadily adopting the Building Block Strategy as an approach to such environmentalissues, starting with the SKYACTIV engine. As part of this approach, Mazda is also working on thedevelopment of HEV and BEV. Electric vehicles demand a lot of attention to ensure high crash safetyperformance for high voltage parts which the existing fossil fuel-powered cars are not equipped with.This paper introduces the development of crash safety performance for Electric Vehicle which containshigh voltage parts such as the propulsive battery, inverter, motor and harness.1.はじめに地球温暖化問題や化石燃料枯渇問題への関心が高まる中,自動車メーカにとり,車の燃費向上や二酸化炭素の排出量の削減への対応が急務となっている。これらの動向に対する一つの対応として,電気駆動モータを用いた電気自動車(以下EV)の開発や商品化が各メーカで活発化している。マツダにおいても,ビルディングブロック戦略として,アイドリングストップにはじまり,減速エネルギ回生,そしてHEVやプラグインHEVも視野にいれて段階的に電気デバイスを導入する予定であり,その一環としてEVの商品開発を行っている。EVには,ガソリン車の燃料タンクやエンジンの代わりに駆動用バッテリやモータなどの高電圧部品が数多く搭載される。従って,EVの開発では,従来の車の衝突安全性能に加えて,衝突時に感電から人を守るために高電圧安全の確保が必要となる。本稿では,「デミオEV」を例にEVの衝突安全性能開発の取り組みについて紹介する。2.衝突時の高電圧安全の基本本章では各国の主な高電圧衝突安全関連の法規について紹介し,EVの基本的な高電圧安全の考え方について述べる。2.1各国の高電圧安全法規EV乗車中,メンテナンス中,あるいは,事故の際のレスキュー時などの場面において,人体が感電する主な状況はTable 1に示す3つのケースにまとめることができる。Condition 1は電位差のある2つの露出活電部に人体が触れることで感電するケース,Condition 2は1ヶ所の絶縁性能の低下がある場合に,人体が露出した活電部とボデーに触れることで感電するケース,Condition 3は高電圧部品絶縁ケーシングとボデーなど2ヶ所以上での絶縁性能の低下部位があり等電位化されていない状態のケーシングと*1~3衝突性能開発部Crash Safety Development Dept.―135―