ブックタイトルマツダ技報　2012 No.30

概要

マツダ技報　2012 No.30

特集:SKYACTIV TECHNOLOGY3マツダ技報No.30(2012)SKYACTIV-Dの電子制御システムElectronic Control System for SKYACTIV-D杉山貴則*1丸本真玄*2名越匡宏*3Takanori SugiyamaMasaharu MarumotoMasahiro Nagoshi前川耕太*4*5波多野崇Kota MaekawaTakashi Hatano要約マツダの技術開発の長期ビジョンである「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言」に基づいて,「走る歓び」と「優れた環境性能」を両立させた新世代クリーンディーゼル「SKYACTIV-D」を開発し,CX-5に搭載した。自動車用量産ディーゼルエンジンとして世界一低い圧縮比(14.0)を採用し,高価なNOx後処理システムなしで排出ガス規制をクリアし燃費を従来比約20%向上した。また,2ステージターボチャージャを採用し低速から高速までスムーズでリニアなレスポンスと力強い走りを実現した。本稿ではこれらの目標達成のために新規に構築したSKYACTIV-Dの電子制御システムの概要について述べるとともに高い制御精度を実現し,飛躍的な性能向上を可能とした燃焼/吸排気のシステムについて紹介する。SummaryBased on the“Sustainable Zoom-Zoom”plan, detailing company’s long-term vision for technologydevelopment, the next generation clean diesel engine, SKYACTIV-D, was developed, which providesboth "driving pleasure" and "excellent environmental performance". The engine is installed in CX-5.By achieving the world’s lowest compression ratio (14.0:1) as a mass production automotive dieselengine, global emissions regulations were cleared without expensive NOx aftertreatment, and thefuel efficiency was improved by 20 percent from that of conventional diesel engines. In addition, thenew two-stage turbocharger realizes smooth and linear response from low to high engine speeds aswell as powerful driving performance.This paper describes the outline of the electronic control system of the SKYACTIV-D, which wasnewly constructed to achieve above mentioned goals, and the combustion and intake/exhaustsystems that realize high control accuracy, enabling drastic improvement in the performance.1.はじめにマツダは,パワートレインの効率改善や車両軽量化などの「ベース技術」を徹底追求した上で,段階的に減速エネルギ回生システムやハイブリッドシステムなどの電気デバイスを導入して環境技術を進化させる「ビルディングブロック戦略」を進めている(Fig.1)。SKYACTIV-Dはこの戦略に沿って展開される新世代クリーンディーゼルであり,燃費・出力・エミッション性能を飛躍的に高めることを目標としている。以下,SKYACTIV-Dの開発目標と技術コンセプト,および,それを実現するために構築した制御技術について詳しく説明していく。*1,3~6パワートレインシステム開発部*2技術研究所PT System Developmento Dept.Technical Research Center―14―