ブックタイトルマツダ技報　2012 No.30

概要

マツダ技報　2012 No.30

No.30(2012)マツダ技報25Fig.14で示した市場回収車両の加水分解度合いは0.64Lap shear strength (MPa)2015105(a)y = -4.12 Ln(x + 0.54) + 16.05R 2 = 0.943となり,Fig.12に当てはめると,本研究に用いた条件(厚さ1.0mmのSPCC)において,引張せん断,T型はく離強度とも約10%の接着強度低下に相当する。また,この1台の結果からであるが,Fig.10に当てはめると高温多湿地域で7年相当の加速試験条件は,70℃,95%RHで約12日,80℃,95%RHで約4日に相当すると考えらえる。T-peel strength (N/25mm)00.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.535030025020015010050(b)Degree of hydrolysis, D hy = -32.85Ln(x + 0.54) + 142.59R 2 = 0.77200.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5Degree of hydrolysis, D hFig.13 Relationship between Degree of Hydrolysis and (a)Lap Shear Strength, (b) T-peel Strength ofAdhesive B4.市場劣化の推定今回評価した構造用接着剤と同じ接着剤を使用した中古車両を市場から回収し,FT-IRスペクトルを測定した結果をFig.14に示す。この車両は高温多湿地域で7年間走行したものである。Fig.9の結果と同様,1,648 cm-1に見られる5.まとめ一液熱硬化型のエポキシ系構造用接着剤を対象に,吸水劣化現象を定量化し,市場での経時劣化の推定を可能にした。すなわち,構造用接着剤の吸水による経時劣化は,加水分解度合い(FT-IRのカルボキシル基とアミド基のピーク強度比)を用いることで,接着強度と相関をもって把握できる。最後に,本研究開発を進めるにあたり多大なご協力をいただいた東京工業大学佐藤千明准教授に深くお礼申し上げます。参考文献(1)佐藤千明ほか:自動車構造用接着接合部の吸水劣化,日本接着学会第48回年次大会公演論文集, p.199-202(2010)(2)加藤晴也ほか:耐衝撃性構造用接着剤の開発,自動車技術会学術講演会前刷集No.134-08, p.5-7(2008)(3)氷室雄也ほか:構造用接着剤の吸水劣化メカニズムの解明,自動車技術会論文集Vol.43, No.2, p.543-548(2012)(4)山本研一ほか:構造用接着剤の吸水劣化現象の調査,自動車の強度信頼性の明日を担う接合技術と実験技術,p.58-63 (2010)アミド基由来のピークは強度が減少し,1,730 cm -1に見られるカルボキシル基由来のピークは強度が増加していることが確認できる。■著者■Transmittance (arb. unit)Derived fromamidDerived fromcarboxylFreshRepossessed car氷室雄也定井麻子松井恵子1800 1700 1600Wave number (cmFig.14 An Example of FT-IR Spectra of Adhesive Layer ofWeld-Bonding Part-1 )住田弘祐山本研一―223―