ブックタイトルマツダ技報 2012 No.30
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概要
マツダ技報 2012 No.30
No.30(2012)マツダ技報4.1振動抑制ロックアップ時の振動抑制のため,トランスミッションに留まらず,エンジン,マウント,排気系,車体,制御の車両システム全体をCAEで解析し,各要素の寄与度を把握した上で,車両システム全体から機能配分を行った(Fig.3)。この中で,Full range direct driveは,ダンパを従来比46%低剛性化することにより振動減衰に大きく貢献した。従来品との対比をFig.4に示す。⊿T (FacingTemp(℃) )cooling potential improvement(⊿50%)CurrentFull Range Direct DriveClutch transferd energy (W)CurrentVehicleFull Range Direct DriveCurrentSKYACTIV- BODYImproved vehicleImproved transferSKYACTIV-Reduced input by flex tubecharacteristics byDrive SKYACTIV-DriveExhaustCurrentlow stiffnessFrequencyAT controlCurrentSKYACTIV-GReduce inputEng. speedby controllingL/U slipSKYACTIV-DrivecontrolFrequencyMountEngine controlCurrentReduced acceleration/damper stifnessdeceleration shock by tuning outputimprovementReducedchange characteristicsCurrent(⊿46%)inputCurrentbySKYACTIVimprovingroll angle CHASSISSKYACTIV-GFull Range range Direct direct Drive drivestopperEng. Roll AngleTimetortional torqueBodyinputDrivetrain vibrationDrivetrain vibrationRolling resistanceExhaustFig.3 Functional Distribution of Full Range Direct DriveCurrent Torque convertorvibrationVehicle bodyvibrationtortional angleFig.6 Comparison of Clutch Cooling Performance更に,ロックアップクラッチのすべり量を緻密に制御するため,独立ピストン室構造を採用し,ロックアップクラッチの周波数応答を10倍以上向上した(Fig.7)。Gain(dB)(Low)CurrentFreaqueny(Hz)improvementFullRangeDirectDrive(High)Fig.7 Comparison with Full Range Direct Drive ClutchResponsivenessFull Range Direct DriveFig.4 Comparison with Full Range Direct Drive Damper4.2ロックアップクラッチの耐久性,制御性改善ロックアップ領域を拡大するためには,クラッチの劣化に伴うシャダーを防止する必要がある。そのため,クラッチの冷却機能を高めて耐久性向上を図った。具体的には,セグメントタイプの湿式多板クラッチを採用するとともにオイル流れを最適化し,従来比冷却能力を約50%向上した(Fig.5, 6)。Segment type clutch4.3トーラスのコンパクト化前述の機能を高めたダンパやロックアップクラッチを全長制約が厳しいFFトランスミションパッケージに収めるためにコンパクト化が不可欠となる。そこで,トルクコンバータの使用領域を発進時に限定するとともに,CAE等を駆使してオイル流れを最適化することでトーラスをコンパクト化し,これを可能とした(Fig.8)。Torque converter internal flowTorus internal flowDamperTorusClutchPressureHighLowSeparated type pistonCurrentFull Range Direct DriveFig.5 Comparison with Full Range Direct Drive ClutchFig.8 CAE Analysis of Internal Flow of Full Range DirectDrive―21―