ブックタイトルマツダ技報　2012 No.30

概要

マツダ技報　2012 No.30

No.30(2012)マツダ技報特集:SKYACTIV TECHNOLOGY8減速エネルギ回生システム“i-ELOOP”の開発Development of the“i-ELOOP”高橋正好*1髙橋達朗*2北木義正*3Masayoshi TakahashiTatsurou TakahashiYoshimasa Kitaki山下丈晴*4*5北川浩之平野晴洋*6Takeharu Yamashita Hiroyuki Kitagawa Seiyo Hirano要約マツダは,技術開発の長期ビジョンである「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言」に基づき,「ビルディングブロック戦略」を推進している(Fig.1)。新世代技術「SKYACTIV TECHNOLOGY(スカイアクティブテクノロジー)」で,クルマの基本性能となるパワートレインの効率向上や車両の軽量化などのベース技術を徹底的に向上し,段階的に電気デバイス技術を組み合わせて, Fig.1 Building Block StrategyCO2の総排出量を削減していく。そのSTEP2となるクルマの減速時に発生するエネルギを電気として回収し,クルマが必要とする電気エネルギとして再利用する新たな減速エネルギ回生システム「“i-ELOOP”」(IntelligentEnergy LOOP)を開発した。今回その「ビルディングブロック戦略」のSTEP2となる減速回生技術「“i-ELOOP”」について技術紹介する。SummaryBased on the Sustainable“Zoom-Zoom”plan, Mazda’s long-term vision for technologydevelopment, we have been advancing what is called a“Building Block Strategy”.With use of a new-generation technology called“SKYACTIV TECHNOLOGY”, we intend tothoroughly improve Mazda’s base technologies with an eye to improving the powertrain efficiency,reducing the vehicle weight, and eventually combining them with electric device technologies in aphased manner so as to reduce total CO2 emissions.As the second step of this approach, Mazda has developed a new regenerative braking systemcalled“i-ELOOP”, where the energy generated during deceleration is recovered and reused aselectric energy necessary for a vehicle to move.This paper introduces the“i-ELOOP”, a regenerative braking technology developed as the secondstep of the Building Block Strategy.1.はじめに世界的な低燃費志向の高まりを受け,マツダでも数々の燃費低減策が提案されてきた。Fig.2はスカイアクティブテクノロジーのコンセプトを示している。このコンセプトと“i-ELOOP”との関連をはじめに説明する。これらの改善アイテムの中で,電気システムでの改善が効率的にできる領域として,Fig.2の5.の廃棄していたエネルギの再利用と3.エンジンの仕事量削減と4.エンジンの駆動力不要時燃料カットを関連付けてシステム化し,改善できる領域があると考え,燃料を使用したオルタネータでの発電をゼロ*1~5車両システム開発部*6パワートレインシステム開発部Vehicle system Development Dept.Powertrain System Development Dept.―37―