ブックタイトルマツダ技報　2012 No.30

概要

マツダ技報　2012 No.30

No.30(2012)マツダ技報特集:SKYACTIV TECHNOLOGY9減速エネルギ回生システム“i-ELOOP”のデバイス開発Development of the“i-ELOOP”Device高橋正好*1藤田弘輝*2鈴木正悟*3Masayoshi TakahashiHiroki FujitaSeigo Suzuki西田史彦*4Fumihiko Nishida要約マツダは,技術開発の長期ビジョンである「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言」に基づき,「ビルディングブロック戦略」を推進している。新世代技術「SKYACTIV TECHNOLOGY(スカイアクティブテクノロジー)」で,クルマの基本性能となるパワートレインの効率向上や車両の軽量化などのベース技術を徹底的に向上し,更に段階的に電気デバイス技術を組み合わせて,CO2の総排出量を削減していく。そのSTEP2となるクルマの減速時に発生するエネルギを電気として回収し,クルマが必要とする電気エネルギとして再利用する新たな減速エネルギ回生システム「“i-ELOOP”」(Intelligent Energy LOOP)を開発した。今回はその「ビルディングブロック戦略」のSTEP2となる減速回生技術「“i-ELOOP”」のデバイス技術として低抵抗大容量電気二重層キャパシタ(以下EDLC;Electric Double Layer Capacitor )とDC-DCコンバータについて技術紹介する。SummaryBased on the“Sustainable Zoom-Zoom”plan, Mazda’s long-term vision for technologydevelopment, we have been advancing what is called a“Building Block Strategy”.With use of a new-generation technology called“SKYACTIV TECHNOLOGY”, we intend tothoroughly improve Mazda’s base technologies with an eye to improving the powertrain efficiency,reducing the vehicle weight, and eventually combining them with electric device technologies in aphased manner so as to reduce total CO2 emissions.As the second step of this approach, Mazda has developed a new regenerative braking systemcalled“i-ELOOP”, where the energy generated during deceleration is recovered and reused aselectric energy necessary for a vehicle to move.This paper introduces the Electric Double Layer Capacitor (hereinafter referred to as EDLC) andthe DC-DC converter as device technologies of the“i-ELOOP”, a regenerative braking technologydeveloped as the second step of the Building Block Strategy.1.はじめに世界的な低燃費志向の高まりを受けマツダでも数々の燃費低減策が提案されてきた。Fig.1はスカイアクティブテクノロジーのコンセプトを示している。このコンセプトと“i-ELOOP”との関連をはじめに説明する。これらの改善アイテムの中で電気システムでの改善が効率的にできる領域として,「廃棄していたエネルギの再利用」と,「エンジンの仕事量削減」と,「エンジンの駆動力不要時燃料カット」を関連付けてシステム化し改善できる領域があると考え,オルタネータによる燃料での発電をゼロにするコンセプトの“i-ELOOP”の開発となった。その柱となる低抵抗大容量EDLCとDC-DCコンバータについて紹介する。*1, 3~4車両システム開発部*2技術研究所Vehicle System Development Dept.Technical Research Center―43―