ブックタイトルマツダ技報　2012 No.30

概要

マツダ技報　2012 No.30

No.30(2012)マツダ技報ーニングを施した幾種類ものステアリングの中から最適形状を見出した。(3)パーキングレバー新型アテンザのパーキングレバーは,前モデルの助手席側から運転席側へ変更し,小柄なドライバも手が届きやすく操作しやすい配置とした。また,ドライバの引き方向に合わせレバーを斜めに置くことで,脇を締めた操作を可能としドライバの引き力を発揮しやすくした。(4)シフトレバーAT車のシフトレバーは,ステアリングからシフトへのスムーズな持ち替えを可能とするため,前モデルから6㎜後方,20㎜下方に配置した。ノブ形状もシフト操作時のノブに加わる圧力分布を均一化することで手や指に馴染む形状として,握りやすくフィット感に富んだものとした。シフトゲートの形状も一新し,前モデルの複雑な形状からすっきりとした形状にすることでスムーズなセレクト操作とポジションの認知性の向上を実現した(Fig.4)。CurrentNewFig.4 AT Shift Lever LayoutMT車のシフトレバーは,シフトストロークを前モデルから5㎜短縮して手首の返しだけでのシフトを可能としてスポーティな操作性を実現した。4.2視界視界のなかで前方視界はドライバの運転動作に直接影響を与える重要な視覚情報であり,見るべきところが確実に見え,無理やストレスのない運転を可能とする視界の実現を目指した。特に「意のままに操る楽しさ」を代表するシーンとしてワインディングロードでの視界確保に注力した。(1)前方左右の見開き視界前述のフロントピラーの後方移動により,左右ピラー間の見開き視界角は前モデルに対して9.6°拡大した。これにより,前方の状況を確実に確認し,思い通りのコースをトレースする視界の提供を実現した(Fig.5)。(2)ドアボデーマウントミラードアミラーを前モデルのドアガーニッシュへのマウント構造から,ドアボデーへのマウント構造に変更した。ミラーとフロントピラーの間に隙を確保することにより交差点右左折時,ドライバの姿勢変更を少なくし自然な動きでの歩行者の視認を可能とした(Fig.6)。また,ミラーの鏡面も前モデルから拡大して後方の視認性を改善している。Passenger SideCurrentNewDriver SideCurrentFig.6 Improved Visibility Over Side MirrorsNew4.3視認操作性ナビやi-DM(Intelligent Drive Master)などドライバへの運転に関する情報量の増加に対して,現行アクセラから「ゾーンレイアウトコンセプト」を適用している。これは,視認機器はドライバの視線移動のしやすさ,操作機器は運転中の操作の有無や頻度を基に配置する優先ゾーンを定めたものである。新型アテンザもこのコンセプトに基づき,見やすく操作しやすい機器配置として,運転への集中力を高めるコックピットを実現している。(1)ナビ画面の視認,操作ナビ画面の位置は前モデルに対して50㎜上方に移動して,見おろし視認角度を30°から20°に減少させて視認性を改善した。また、ナビ画面のタッチスイッチはブラインド操作を可能とする最小限の数とするとともに,文字とスイッチのサイズは見やすく操作のしやすい寸法を規定して反映した。画面の直前には手を置ける平面部を設けることで,安定した指先の操作を可能とした。また,コンソール部にはロータリマルチコマンダも装備もしており,操作性は格段に向上している(Fig.7)。Improved visibilityof Navi screenDriver side sightComfortable driving without anunintended lane departure.CentralizedcommanderFig.7 Improved Visibility and Operability of NaviFig.5 Wider Angle of Forward Visibility(2)パドルシフトの操作性前モデルのステアリング左右のスポーク上部にダウン,下部にアップのスイッチ配置から,ステアリングの左側にダウン、右側にアップのパドルの配置に変更した。これに―75―