ブックタイトルマツダ技報　2013 No.31

概要

マツダ技報　2013 No.31

No.31(2013)マツダ技報特集:モデルベース開発19新耐候試験設備の紹介Introduction of New Climate Testing Laboratory要約森嶋徹*1丸本祐一*2弘中実*3Toru Morishima Yuichi Marumoto Minoru Hironaka髙田直哉*4Naoya Takada近年急速に高まっている燃費や性能改善への要求,更に市場拡大に伴い,開発段階で決定すべき諸元が急増し,開発効率を向上するためのプロセスの抜本的な改革が進められている。仕様検討の段階においてCAEを多用するモデルベース開発が改革の柱として成果を上げる中,実機テストへの要求に変化が出てきた。温度環境試験の領域においてこの要求に応えるため,耐候試験設備を新設した。そこで得られた実機テストの情報がCAEの実用性向上の取り組みに活用され,モデルベース開発推進に貢献している。SummaryAs a rapid increase of developing characteristics due to higher targets of fuel economy and driving performance,and also widely spreading markets in recent years, the R&D divisions has been challenging a drasticchange of development method to make our work more efficient. Since Model Based Development with CAEbecame one of the main approaches to achieve it, requirements for measuring tests have changed. To providesufficient data for them, Mazda has constructed the new climate testing laboratory to utilize its data for CAEand Model Based Development.1.はじめに近年急速に高まっている燃費や性能改善への要求,更に新興国への市場拡大に伴い,検討すべき開発項目が急増し,各開発部門において開発効率の向上が急務となっている。CAEを用いて机上で諸元を検討するモデルベース開発はその柱であり,時間のかかる実機検証の大幅な削減につながった。しかし一方で難解な技術課題に取り組む際,実機データを境界条件に用いるなどの工夫により開発効率を更に向上できるケースがある。ただしここでは実機データの精度が鍵になる。今回,熱収支にかかわる開発領域において,モデルベース開発をサポートする実車用耐候試験設備を新設したので活用事例をまじえてモデルベース開発への貢献を紹介する(Fig. 1)。Fig. 1 View of New Climate Testing Laboratory2.新設耐候試験設備の活用2.1温度環境適合性開発プロセスの変革温度環境試験では,テスト車両に極低温から高温までさまざまな温度環境を与え,ドライバビリティの環境適合や各部品の耐候性を評価する。いずれも車両全体が関連する複雑な熱の収支を伴うもので,以前は異なる設計仕様を多数試作し,それらを用いて試行錯誤的に実機テストを繰り返して開発目標を達成する仕様を決定するやり方が主流だった。しかし,検討項目や開発車種が増加に伴い,工数や実験設備のキャパシティの不足が生じ,開発活動が立ち行かなくなることが予想された。そこで実機評価結果を基に仕様決定するやり方から,メカニズムを明確にした上で机上で仕様を決定し,実機では確認のみを実施するやり方への変革が求められるようになった。パワートレイン(以下PT)開発部門においても,特にSKYACTIV技術導入以降,CAEを多用して仕様を検討するモデルベース開発への移行を加速させてきた。本稿で紹介する温度環境性能開発では,以下のステップが基本となる。Step 1車両運転中の熱の発生と伝達,放射にかかわる現象を数式化してコンピュータ上で再現し机上で*1,4走行・環境性能開発部Driveability & Environmental Performance Development Dept.*2プラント技術部*3開発管理部Plant Engineering Dept.―101―R&D Administration Dept.