ブックタイトルマツダ技報　2013 No.31

概要

マツダ技報　2013 No.31

マツダ技報No.31(2013)(2)燃費性能の作り込みエンジンは,SKYACTIV-G 2.0Lエンジンをベースに,ハイブリッド用に新規開発を行った。高い燃費性能の実現のため,クールドEGRを採用して圧縮比を14.0とし,レイアウトや要求性能に合わせて,制御や吸排気系も新規開発とした。また,冬季の実用燃費改善に効果が高い,排気熱回収装置も採用した。走行抵抗に関しては,空気抵抗とタイヤを主とする転がり抵抗の低減に注力した。また,LEDタイプのストップランプを採用するなど消費電力の低減にも配慮した。(3)マツダらしさの作り込みハイブリッドであっても,マツダブランドが目指す,「走る歓び」の実現は必須と考えた。「走る・曲がる・止まる」のダイナミック性能とHMIについて,その実現のために行ったことを,以下に述べる。a.走るアクセルペダルの操作感とそれに応じた発生加速度,その際耳に届く加速サウンドなど,ドライバが走りを感じる複数の因子について,こだわりを持って作り込みを行った。アクセルペダル操作感については,ベースモデル同様にドライビングポジションにおけるアクセルペダルの位置を最適化した上で,右足拇指球とペダルとの関係を考慮して,アクセルペダルの踏面形状を決定した。アクセルペダルの踏み込み量に対する発生加速度は,リニア感を最優先とし,アクセル軽開度域の速度コントロール性を維持しつつ,大開度での伸び感を両立させたセッティングとした。加速サウンドも吸排気系による心地よい音作りと,エンジンマウントや遮音材の最適化による不快なノイズの低減により,ベースモデルと同じ方向性で作り込みを行った。b.曲がるSKYACTIVボデー&シャシーが持つポテンシャルの高さを生かすため,ボデー&シャシーの基本構造を維持したまま,ハイブリッドユニットを搭載することを実現した。また,高電圧電池の搭載による重量変化に合わせて,ベストバランスとなるようサスペンションスペックを決めた。c.止まるブレーキについては,減速時のエネルギー回収量を最大化するため,電子制御回生協調ブレーキを採用した。回生ブレーキと油圧ブレーキの併用となるため,自然なブレーキフィールを作り込むには長期間にわたる評価が必要となったが,ブレーキの効き始めや戻し側のコントロール性を含めた,マツダの目指すリニアな減速感が得られるブレーキを実現した。d. HMI運転に必要なハイブリッド特有の表示項目には,パワーメータや,EV走行,電池残量,シフトポジションのインジケータ,などがあるが,これらについてもアクセラシリーズ共通の走行安全最優先の考え方のもと,ドライバから見やすいメータ内に表示を設けた。また,シフトレバーは電気式とし,指先で操作しやすいノブ形状を作り込んだ。以上により,JC08モードで30.8km/Lというクラストップレベルの燃費性能と,マツダらしい走る歓びを両立したハイブリッドを実現した。4.おわりにマツダでは一貫した開発哲学「人を信じ,人に操作させることを第一に考える。人が持つ素晴らしい能力を最大限発揮させることを最優先する」の下,あらゆる技術,車を開発している。新型アクセラでは,CX-5,アテンザと新世代商品で一貫して取り組んできた,新生マツダの持つ価値の全てを結集させた。「魂動(こどう)」デザインの進化,走る歓びと優れた環境・安全性能を高いレベルで両立し3世代にわたって進化・熟成したSKYACTIVテクノロジーの全面採用,ドライバの安心を支える先進安全技術「i-ACTIVSENSE」を搭載し,マツダが追求する走る歓びを高い次元で体現した。更に,人間中心設計を徹底し,走行安全性を第一に考えた新HMIにより走る歓びを広げるMAZDACONNECTを新規導入した。このほかパッケージ,快適性,品質など,クルマに求められる基本性能についても,高い次元で実現している。あらゆる面で走る歓びを追求した新型アクセラが,セグメントの枠を超えて世界中のお客様から愛され,人生の良きパートナとして長く付き合っていただけることを,我々は切に願っている。■著者■猿渡健一郎柏木章宏下舘真―8―