ブックタイトルマツダ技報　2013 No.31

概要

マツダ技報　2013 No.31

No.31(2013)マツダ技報Table 2 Test VehicleSteeringCountry Driver's seat TransmissionTilt TelescopicJPN Right MT ? ?DEU Left MT ? ?USA Left AT ? ?SeatCountryType Slide Lift Cushion tilt ReclinerJPN Manual ? ? - ?DEU Manual ? ? - ?USA Power ? ? ? ?3.3実験方法各参加者に,実験車両で一般道を想定した試験路を交通法規に従って走行するよう指示を与えた。走行距離は日本5km,ドイツ5km,米国2kmである。走行後にシートとステアリングホイールの調節位置を計測し,また,主観評価を取得した。計測箇所は,Table 2の?印をつけた6項目である(Fig. 2)。主観評価は,着座位置と運転操作機器についての満足度5段階評価と,不満があればその内容の記録である。TiltTelescopicReclinerCushion tiltLiftSlideFig. 2 Measurement Item3.4解析方法実験参加者のH.P位置は,シート調節位置から推定した。H.P前後位置は,シートスライドにリフタ操作による前方移動量を,H.P上下位置は,シートリフタにスライド操作による上方移動量を,それぞれ加味して算出した。トルソ角度はシートバックリクライニング角度から推定した。4.結果シートや運転操作機器の設計方法を検証するため,2つの検討を行った。1つは,着座位置について,設計方法に基づいた推定値と実験結果の比較である。もう1つは,不満評価の抽出・分析である。各分析結果のグラフでは,実験参加者は日本を■,ドイツを▲,米国を●でそれぞれ示す。4.1着座位置(1) H.P前後位置ドライバは体格が大きいほど後方寄りに着座する。このため今回取得したデータを,身長を横軸に,H.P前後位置(BOFからH.Pまでの距離)を縦軸に取り,プロットしたところ,両者の間には有意に正の相関が確認できた(r=0.83, p<0.01)(Fig. 3)。なお,rは相関係数,pは有意確率をそれぞれ示す。また比較のため,SAE基準に沿って身長から求めたH.P前後位置と,実験参加者のH.P前後位置の差異を,国別に調べたところ(Fig. 4),ドイツと米国がSAE基準に一致した一方,日本は前寄り(p<0.01)であることが分かった。■:JPN,▲:DEU,●:USA3193.53 RMSeat fore/aft position2876.05 FM140 0 150 160 170 180 190 200Height (cm)Fig. 3 Correlation between Participants’Height andSeat Fore/Aft Position■:JPN,▲:DEU,●:USAp<0.01-100 -80 -60 -40 -20 0 20 40 60Seat fore/aft position difference (mm)Fig. 4 Measured Seat Fore-Aft Position in Comparisonwith the Design Standard Among Countries(2) H.P上下位置ドライバは体格が小さいほど上方寄りに着座するよう設計している。このため今回取得したデータを,身長を横軸に,H.P上下位置(フロアからH.Pまでの距離)を縦軸に取り,プロットしたところ,両者の間には有意に正の相関が確認できた(r=0.80, p<0.01)(Fig. 5)。グラフにはシートスライドによる上方移動量を直線で示す。この直線から上方にある量は,シートリフタ調整による移動分である。■:JPN,▲:DEU,●:USA728.95 UP718.95708.95698.95688.95678.95668.95658.95 Lift by seat slide648.95 DN140 0 150 160 170 180 190 200Height (cm)Seat up/down positionFig. 5 Correlation between Participants’Height andSeat Up/Down Position―175―