ブックタイトルマツダ技報　2013 No.31

概要

マツダ技報　2013 No.31

No.31(2013)マツダ技報Fig. 1 Multi-Load Path ConceptCurrent ModelReinf - Roof railNew ModelAtenzaAxelaRear -HeaderLift gateOpening memberReinf - C PillarFig. 4 Ring Structure#3 Cross member GussetFig. 2 #3 Cross Member Gusset StructureBody stiffnessGood2.2連続構造の進化ハッチバックモデルのリヤアッパボデーについては現行モデルに対し,リヤヘッダ前方移動によりリヤピラーを前傾させたデザインとしている(Fig. 3)。同時に斜め後方視界確保のため,リヤドア開口を拡大した。その結果,車体剛性に対する寄与が高いリヤピラーコーナ部断面は減少しデザイン・パッケージの両立という観点で大きな課題を抱えることとなった。車体性能・デザイン・パッケージを高次元でバランスさせるため,リヤピラーインナとCピラーレインフォースメントで構成する閉断面をリヤヘッダ断面に連続させた。かつ,リフトゲート開口側部の閉断面もリヤヘッダへ結合させ適正な構造とした(Fig. 4)。結果,デザインコンセプトを崩すことなく斜め後方視界を向上させながら,現行モデルに対しねじり剛性を50%アップさせ(Fig. 5),アッパボデーで2.6kgの質量低減を実現した。Current modelNew modelCurrent Model(5HB) New Model(5HB) Current Model(SDN) New Model(SDN)Fig. 5 Body Stiffness (Current Model vs. New Model)2.3節(断面変形抑制部材)構造の進化フレームの機能(剛性確保・衝突時の耐力確保等)を最大限に発揮させることを目的とし,多節構造を採用した。サイドシル断面内には各ピラーとの接合部位とピラー間の適切な部位に多様な節を配置し,各モードでの断面崩れを抑制させ部材本来のポテンシャルを引き出した。リフトゲート開口部はCピラーレインフォースメントを上部へ連続させ,リヤエンドメンバは両サイドを延長し節の機能を持たせ,リフトゲート開口の対角変位を低減させた(Fig. 6)。Current ModelNew ModelGussetFig. 3 Rear Body AppearanceFig. 6 Superior Gusset Structure―15―