ブックタイトルマツダ技報　2013 No.31

概要

マツダ技報　2013 No.31

No.31(2013)マツダ技報特集:新型マツダアクセラ4新型アクセラのシャシーダイナミクス性能Chassis Dynamics Performance of All-New Axela要約吉村匡史*1寺田武史*2青木智朗*3Tadashi YoshimuraTakeshi TeradaToshiaki Aoki坂口欣也*4Kinya SakaguchiSKYACTIV-シャシーは,走る歓びの更なる進化と環境性能に貢献する大幅な軽量化を実現した上で,「人馬一体のドライビングプレジャー」と,快適性や安心感改善による「走りの質」の向上を実現した。新型アクセラは,CX-5/アテンザに採用したSKYACTIV-シャシーと基本構造を同じとすることで,CX-5/アテンザで実現したダイナミクス性能を継承しながら,各部品の最適化や細かな改良を行うことにより,セグメントをリードする「軽快感」と「人馬一体感」を実現した。SummaryWith further evolved fun-to-drive and significant weight reduction that supports environmentalfriendliness, Mazda SKYACTIV-chassis has achieved "enhanced Jinba-Ittai (oneness between adriver and a car) driving pleasure" and realized higher "driving quality" that provides enhancedcomfort and a sense of security. While New AXELA inherited dynamics performance from CX-5/ATENZA by applying the same base-structure of SKYACTIV-Chassis, it has achieved thesegment-leading "agility" and "a sense of Jinba-Ittai" by optimizing each component and makingimprovements in details.1.はじめに組み実現した。SKYACTIV-シャシーは走る歓びの更なる進化と環境性・中低速域の軽快感と高速安定性の両立能に貢献する大幅な軽量化を実現し「人馬一体のドライ・中低速域の軽快感と乗り心地の両立ビングプレジャー」の向上,安心感や快適性の改善によ・軽量化とダイナミクス性能,NVH性能の両立る「走りの質」の向上を狙い,サスペンション・ステアこれに加え,「走る・曲がる・止まる」という基本的なリングの機能を根本から見直し,一体感・安心感・快適運転行動で感じられるダイナミクスフィール(Gのつな性の間にある背反性能を高次元で両立するための技術開がり)の「統一感」を実現した。発に取り組みブレークスルーを実現した。新型アクセラは,このSKYACTIV-シャシーの採用本稿では,SKYACTIV-シャシー採用商品の第三弾であにより向上したダイナミクス性能をベースにセグメンる新型アクセラについて,SKYACTIV-シャシーと基本構トをリードする「軽快感」と「人馬一体感」の実現を造を同じとしながら,このセグメントに訴求する性能を目指した。具体的にはドライバが操作し,その期待どどのように具現化したか,その手段と達成性能を紹介すおりに車が動くこと,それはドライバが予期しやすいる。車両挙動をつくり,車から期待どおりのフィードバッ2.開発の狙いクがドライバに返ってくること,ドライバが車と対話している感覚を持てることである。快適性においてはSKYACTIV-シャシーは,以下の背反性能の両立に取り単に入力を小さくすることではなく,ドライバが予期*1,2シャシー開発部*3操安性能開発部Chassis Development Dept.Chassis Dynamics Development Dept.*4NVH性能・CAE技術開発部NVH & CAE Technology Development Dept.―19―