ブックタイトルマツダ技報　2013 No.31

概要

マツダ技報　2013 No.31

マツダ技報No.31(2013)特集:モデルベース開発12モデルベースによるSKYACTIV-DRIVEのNVH開発Model Based NVH Development of SKYACTIV-DRIVE工藤健志*1田中和宏*2佐野徹*3Kenji Kudo Kazuhiro Tanaka Toru Sano要約マツダは技術開発の長期ビジョン「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言」の中で,「走る歓び」と「優れた環境・安全性能」を高次元で両立することを宣言している。その実現のためにSKYACTIV-DRIVEは,理想の変速機が果たすべき使命として定義した「低燃費」「ダイレクト感」「滑らかな変速」「スムーズで力強い発進」を追求した新型自動変速機である。上記使命を達成するためには全域ロックアップや軽量化が有効な手段であるが,従来の技術では,こもり音/振動やギヤノイズなどのNVH性能が障害となっていた。SKYACTIV-DRIVEの開発では,一括企画に基づく一括開発を行うと共に,モデルベースにより効率的に開発を行うことで,全域ロックアップ,軽量化を実現し,燃費・走り性能とNVH性能とを高次元で両立させた。SummaryMazda’s long-term vision of technology development, "Sustainable Zoom-Zoom", declaresachievement of both driving pleasure and environmental performance. The newly developedautomatic transmission, SKYACTIV-DRIVE, achieves "low fuel consumption", "direct feel", "smoothshift of transmission" and "smooth and powerful start" of an ideal transmission.The most effective ways to achieve the above are full range lockup and weight reduction, but theycause NVH issues such as booming noise/vibrations and gear noise. For the SKYACTIV-DRIVE,bundled development based on the bundled planning as well as effective model based developmentmethod were performed to realize both the full range lockup and weight reduction, resulted in theimprovement in fuel economy, driving performance and NVH performance.1.はじめにマツダは「走る歓び」と「優れた環境・安全性能」の高次元での両立を実現した革新的な新世代技術“SKYACTIVTECHNOLOGY”を採用した新世代商品群を一括開発した。その中の新型自動変速機(AT)“SKYACTIV-DRIVE”(1)(2)は,従来型ATから最大7%の燃費改善を可能とした上で,総重量・サイズ共に大幅に低減した。更に,発進の容易さを維持しながら,手動変速機(MT)並みのダイレクトドライブフィールを実現した。これらの背景には背反するNVH性能の改善がある。本稿ではモデルベースによってどのようにして燃費・走り性能とNVH性能をハイバランスで成立させたか紹介する。2. SKYACTIV-DRIVEコンセプトSKYACTIV-DRIVEの開発にあたり,ATの理想を再定義した。理想のATが果たすべき使命は以下の4つと考え,その実現を目指した。(1)低燃費への貢献(2) MTのようなダイレクト感とクイックシフト(3)滑らかな変速(4)スムーズで力強い発進性能低燃費の実現においては,動力伝達ロスの低減とユニットの軽量化に注力した。動力伝達ロスに関してはトルクコンバータのロスが大きいことに着目し,走行中の滑りをなくす全域ロックアップを,軽量化に関しては背反するNV性*1,2エンジン性能開発部Engine Performance Development Dept.*3 NVH性能・CAE技術開発部NVH & CAE Technology Development Dept.―60―