ブックタイトルマツダ技報　2015 No.32

概要

マツダ技報　2015 No.32

マツダ技報No.32(2015)以下に,軽量化主要アイテムの抜粋を示す(Table 3)。Table 3 Extract Weight Reduction Major Items(1) The most appropriate function allocation and downsizingAbout 30%Vehicle areaChassisFr. brakeDownsize 15"⇒14"Tire & wheelDownsize 205/45R17(7J)⇒195/50R16(6.5J)Fr.&Rr. hub bearingReduce weight by axle load reduction. 4 hub boltsBrake boosterAppropriate size by weight reduction: 9"⇒8"Powertrain areaEngineEngine main unitSmaller displacement (main mechanism structure)Intake systemSmall & lightweight intake systemExhaust systemSmall & lightweight exhaust systemCooling systemSmall & lightweight cooling systemDrivetrainDrive shaft(2) Structural evolution About 40%Vehicle areaBody Body shellChassis Fr.&Rr. suspensionPPFAppropriate framework/cross-section shape, Expand application of hightensileAppropriate cross member & arm/link/cross-section shape, Expandapplication of high tensileReduce back and forth length (51.6mm), Reduce plate thickness(7.0t⇒6.0t)HVACI/P & A/C unitAppropriate structure/system, Reduce plate thickness, etc.Powertrain areaEngineEngine main unitDrop engine/oil cooler due to improvement of heat efficiencyAddress to achieve target torque with VIS lessDrivetrainTransmissionNewly set up small & lightweight transmissionDifferential gearThin shaft & joint partFig. 7 Vehicle Layout(3) Expand application of lightweight materials About 30%Vehicle areaBodyFr. fenderAluminumFr.&Rr. bumper reinforceAluminumSeat back barAluminumUnder cross memberAluminumBulkhead panelAluminumSofttopSofttop linkAluminumChassisFr. knuckleAluminumAL wheelAdopt new method of weight reductionEngine mount bracketAluminumDifferential mount rubberAluminum inner pipeSeatFr. seatAdopt net seatPowertrain areaEngineEngine main unitWater outlet main: Aluminum -> ResinExhaust systemExhaust manifold, Heat insulator: Steel plate -> AluminumDrivetrainDifferential gearCarrier case Cast iron -> Aluminum4.2パッケージングコンパクトなボデーサイズにもかかわらず,クルマの美しいプロポーションを実現し,同時に徹底した軽量化と前後50:50の重量配分,ヨー慣性モーメントの低減,低重心化と,そのすべてを実現する要となるのがパッケージングである。パッケージングはロードスターの商品づくりの考え方そのものであり,新型では「誰もが一瞬で心ときめくデザイン」と誰もが夢中になる「軽快感」「手の内・意のまま感」を実現する重量配分やドライビングポジションを高次元で実現した。(1)プロポーションの実現と重量配分の最適化新型ロードスターの全長は歴代モデルの中では最も短い。この短いサイズで美しいプロポーションを実現するために,エンジン搭載位置を更に下方化,後方化することなどによりボンネットの高さを低減,乗員位置を下方化することで全高を低減した。また前後オーバハングも短縮した。ロードスターは,重量配分の適正化をねらい,初代モデルから一貫してフロントミッドシップの後輪駆動レイアウトを継承しているが,これらにより更なる低重心化とヨー慣性モーメントの低減,また前後重量配分の適正化を実現し,運動性能の素性を高めた(Fig. 7)。(2)ドライビングポジションクルマが手の内にある感覚や,意のままに操る楽しさを実現するために,「人」中心のドライビングポジションを重視した。そのために,ドライバがまっすぐな姿勢で操作できる位置にペダル類を配置し,主要な操作系,視認系の機器を人間中心にレイアウトした。また,低いフロントノーズ,後方に移動させたAピラー,薄型化したフロントヘッダなどにより,進行方向や周囲の状況,そして自車の挙動も認知しやすい視界を実現した。4.3ドライビングダイナミクスロードスターが目指す「誰もが夢中になるドライビング体験」とは,誰もが直感できて,乗るたびに深まってゆく運転の楽しさである。新型では,クルマを意のままに操る気持ちよさに加え,ドライバがクルマのポテンシャルをフルに引き出しながら,自分の体の一部のように,自分の意思どおりに動かしている感覚を更に高めることに注力した。(1)パフォーマンスフィール軽快で気持ちの良い走りを目指し,初代モデルから受け継ぐダイレクトレスポンス,伸び感,エンジンサウンド,シフトとクラッチフィールの良さを更に追求した。パワートレインは,SKYACTIV-G 1.5の直噴ガソリンエンジンを縦置きとし,吸排気系を最適化,エンジン本体を高回転化し,低回転域から扱いやすく,高回転域まで伸びのあるトルク特性を実現した(海外仕向けにはSKYACTIV-G 2.0の設定あり)(Fig. 8)。エンジンのセッティングはアクセル操作に呼応した加速感を出すために,躍度(加速度の変化)に注目したコントロールを行い,アクセルの踏み込みに対し加速度の変化を感じ続ける時間を拡大した。またレスポンスも改善,軽量な車体と相まって,低回転域から高回転域まで,ドライバ-96-