ブックタイトルマツダ技報　2015 No.32

概要

マツダ技報　2015 No.32

No.32(2015)マツダ技報の意思どおりの気持ちの良い加速感がずっと続くようにセッティングした。Fig. 8 SKYACTIV-G 1.5Fig. 10 Double Wishbone Front Suspension走りに呼応したエンジンサウンドの実現にもこだわった。サイレンサの工夫などでベースとして不快な音を抑え込んだ上で,低回転域では軽快感,中回転域から力強い鼓動感が加わり,それが伸び感をもって高回転域まで吹き抜けてゆくサウンドとした。鼓動感の実現にはデフマウントの振動特性をチューニングして活用した。トランスミッションは6速を直結とし,構造をシンプル化,小型化したものを新設計した。前述した軽量化に寄与するとともに,軽い操作感,シフト中の吸い込み感とともに,カチッとした節度感の実現にこだわった。適正なペダル配置としたクラッチもミートポイントでの特性を造り込み,シフトと合わせ,扱いやすく軽快でリズミカルな操作感を実現した(Fig. 9)。Fig. 9 6-Speed Manual Transmission(2)ダイナミックキャラクタリスティック車両の運動特性は,コーナリング時の全ての挙動がイメージどおりのリズムでつながることをねらって開発した。サスペンションシステムはボデーとのユニット共創により軽量で剛性を高め,フロントはダブルウィッシュボーン式,リヤはマルチリンク式のものを新設計した(Fig. 10,11)。Fig. 11 Multilink Rear Suspensionコーナリング前の自然にコントロールできる減速と荷重移動を実現するために,制動時のピッチセンタを適正化,またブレーキ特性をリニア化した。ターンイン時は車両挙動の掴みやすさをねらって,ダイアゴナルロールによる3Dモーションの最適化を追求した。ボンネット高の低減とデザインの工夫による抜群のドライバビューで,車両挙動を認知しやすくし,「手の内・意のまま感」を更に向上させた。コーナリング中の正確なフィードバックをねらって,ダンパマウント部の剛性を強化,またリニアなステアリングフィードバックを得るため,タイヤの近くでパワーをアシストする電動パワーステアリングを採用した。ターンアウト時は荷重移動の安定性をねらって,サスペンションのジオメトリを最適化した。5.誰もが開放的でリフレッシュできる気持ちよさロードスターはオープンカーである。「感(かん)」造りのもう一つのテーマとして,いつでもどこでも誰もが迷いなく,五感を通じて心から解き放たれる「開放感」を追求した。5.1ソフトトップソフトトップは着座姿勢でも楽に開閉操作が可能となるよう,人の手の動作の軌跡,力を発揮しやすい方向とソフ-97-