ブックタイトルマツダ技報　2015 No.32

概要

マツダ技報　2015 No.32

No.32(2015)マツダ技報2.パッケージの注力点「感」の進化として掲げた「手の内・意のまま感」,「軽快感」,「開放感」の3つのテーマを具現化するために,人中心のコクピット,人が主役となる美しいプロポーションと徹底した軽量化,運動性能の適正化を実現する車両サイズのコンパクト化,気持ちの良いオープン走行のための造り込みの3つをパッケージングで徹底的に取り組んだ。3.「感」の進化3.1「手の内・意のまま感」を体現するコクピットコクピットは,クルマを自分の意のままに操る楽しさを体現するためのもっとも大事な要素であり,クルマが手の内にあるような一体感を訴求できる乗員,操作系配置,視界の具現化を人間中心の考え方で目指した。(1)乗員配置パッケージの骨格を固める上で起点となる乗員配置について,クルマを自分の意志で動かしている感覚,すなわち人と車の一体感の強化をねらい,よりドライバをクルマの中央寄りに,そしてより路面に近くへの配置に取り組み,前モデルから乗員を15mm内側に,20mm下方に配置した。具体的には,パワープラントフレームの形状最適化を中心にフロントフロアトンネル部内のレイアウトを効率化するとともに,フロントフロアトンネル部をプレス成型の限界まで深絞り化することで可能とした(Fig. 1)。ルセンタとエンジンを前出しすることで実現した。フロントホイールセンタに対して,重量物であるエンジンの前出し量を最小とすることで,スポーツカーの運動性能のキーとなるヨー慣性モーメントの低減とも両立させた。また,アクセルペダルには他新世代商品と同様に,人間の自然な足の動きに沿った操作を実現できるオルガンタイプのペダルを採用しつつ,スポーツ走行に特有のヒール&トウ操作がしやすい形状を造り込んだ。②ステアリング,シフトクルマを操るためのインタフェースであるステアリングホイールには,直径366mmのコンパクトな外径を採用し,スポーツカーらしいクイックな操作を可能にした。シフトノブには,スポーツ走行時にも手のひらで確実に操作できる直径48mmの球形シフトノブを採用し,前モデル同様にステアリングからスムーズに持ち替えられる最適位置に配置した。また,前モデルではリヤコンソールBOX内にカップホルダを配置していたのでドリンクがある状態ではシフト操作の邪魔になっていたが,新型ロードスターではカップホルダを後方化し,いかなる時もシフト操作を阻害するものがないシフトワークスペースを確保した(Fig. 2,3)。New Model15mm20mmCup FolderPrevious ModelNew Front FloorNew Power Plant FrameFig. 2 Ideal Layout of Operation UnitFig. 1 Seating Position of Driver(2)理想の操作系配置①ペダルペダルは加減速をコントロールするだけでなく,安全にもかかわる重要な操作機器であり,乗員が素直な姿勢で真っ直ぐに踏めるペダル配置を目指した。フロアトンネル部に駆動系を配置するFRモデルで,乗員を内側へ配置しつつ,乗員に対して真っ直ぐなペダル配置の実現は難易度の高い命題であったが,フロントホイーFig. 3 Design of Steering and Shift Knob(3)居住空間前モデル同等の居住空間を確保しながら,シートリク-109-