ブックタイトルマツダ技報　2015 No.32

概要

マツダ技報　2015 No.32

マツダ技報No.32(2015)件が併行して存在する。その中でも主要な要素は車両重量の軽量化である。Fig. 6は,スポーツカーにおける車両重量の分布を示し,初代からのロードスターの車両重量の変遷を示す。初代ロードスターと同等の1000kgを下回ることができると,ドライバが操作する,アクセル,ステアリング,ブレーキなどの操作時の車の動き出しが合致し,短時間で必要な操作が完了でき,ヒトとクルマが完全一体となった動きを感じるようになると考えている。新型ロードスターでは,部品レベルまでの軽量化への取り組みができ,クラストップに匹敵する車両重量にある。Fig. 4 Developmnt Taregt of Vehicle Jerk Durationその後,最大トルク発生回転数から最高馬力発生点に向けてスムーズな回転上昇を感じさせるように車速に対する加速度を変化させ(Fig. 5),そのままレッドゾーンまで使いきれる感覚が得られるようにさせた。そして,最高回転数まで使いきる時の主要ギヤ段の最高車速を,2ndギヤ90km/h以上,3rdギヤ140km/h以上にすることで,高速道路への進入シーンだけでなく,サーキット走行までも気持ち良く扱えるようなギヤ比の配置を織り込んでいる。Fig. 5 Vehicle Acceleration CurvatureTarget AreaFig. 6 Curb Weight and Vehicle Resistance(2)パワートレイン伝達系剛性の改善狙いの応答時間を実現させるためにはエンジンのトルク変化を無駄なく車両の挙動へと変換させるために車両イナーシャを低減させることと同時にPT伝達系の剛性向上が必要になる。マツダスポーツカーDNAを支えるパワープラントフレーム(PPF)Fig. 7は,軽量化と応答時間短縮化を実現するために重要な部品であり,新型ロードスターでも継続して使用した。また,デファレンシャルユニットからタイヤへつなげる,ドライブシャフトの剛性やパワートレインユニットと車体をつなぐ,エンジンマウント,デフマウントについても,よりダイレクトに出力を伝えることを目的に,歴代ロードスター同様にねじり剛性の検討を行い,狙いの織り込みを行った。3.軽快感の実現に向けての取り組み新型ロードスターで目指す車両性能の狙いを実現させるための車両特性やパワートレイン特性までの取り組みについて紹介する。3.1車両のイナーシャを感じさせない応答性能(1)車両の軽量化ドライバがアクセル操作したときに車が重いと感じる要因は,アクセル操作から車が動き始めるまでの時間や加速度の発生波形,音や筋負担量などさまざまな要素の必要条Fig. 7 Powertrain Unit (Power Plant Frame, Driveshaft,and Mount)Power Plant Frame-116-