ブックタイトルマツダ技報　2015 No.32

概要

マツダ技報　2015 No.32

マツダ技報No.32(2015)Fig. 13 Development Result of Jerk DurationFig. 15 Acceleration Comparison in 2nd Gearシートに押し付けられるしっかりとした加速度にするために,一定のヤクド高さを所定時間持続させることと,そのドライバの印象を残像のように記憶できるだけのヤクド高さを発生し継続させていくことで,Fig.4で述べた狙いのどおりの特性を発生させることができている。(2)レッドゾーンまでしっかり使いきれる加速性能最大トルク発生回転数からレッドゾーンまでをスムーズに使いきれる加速性能を実現するためには,高回転域のエンジンの最大トルク特性が重要である。4.おわりに新型ロードスターでは,軽快感あふれる“Fun toDrive”を実現するため,研究成果を織り込むことができた。本稿では,加速度特性を中心とした開発の一部を紹介したが,パフォーマンスフィールと関係の深い,サウンドや操作フィーリングなど、加速度とフィーリングの交互作用との関係など,人間が感じる感性領域も含めて,軽快感を実現している。参考文献(1)星野ほか:新型ロードスターのエンジン技術,マツダ技報,No.32,pp.124-127(2015)■著者■Fig. 14 Engine Torque Curvature新型ロードスターでは,SKYACTIV-G 1.5をFR専用設計し,クランクシャフト周りの高剛性化,高バランス化,吸排気系など細部にわたりこだわっていくことで,7500rpmまでスムーズに回転上昇していくトルク特性を実現させた(Fig.14)。(3)達成できた車両性能Fig. 15に,横軸車速(km/h),縦軸加速度(G)で2ndギヤでの加速特性を示す。新型ロードスターはレッドゾーンまでの使用可能車速が旧型比で5km/h以上高くし,高速道路進入のような場面でも2ndで95km/hまで使用できる。車速が上昇していくときに加速度は徐々に低下していくが,高回転域まで連続した軽やかなエンジンサウンドが実現できていることと加速度の低下の仕方を緩やかにすることで,ドライバは限界回転数に向けてスムーズに変化してゆく気持ち良さを感じることができる。兼為正義八木淳佐々木貴洋-118-