ブックタイトルマツダ技報　2015 No.32

概要

マツダ技報　2015 No.32

No.32(2015)マツダ技報特集:新型ロードスター20新型ロードスターの軽量ドライブトレインの紹介Lightweight Drivetrain for New Roadster延河克明*1*2渡部雅晃*3石田一之Katsuaki NobukawaMasaaki WatanabeKazuyuki Ishida佐々木雅弘*4*5松原伸幸Masahiro SasakiNobuyuki Matsubara要約マツダは,初代ロードスターへの原点回帰と『守るために変える』の志の下,開発に取り組んだ。新たに開発した専用6速マニュアルトランスミッションのドライブトレインは,クラッチペダル,チェンジレバーの操作性や静粛性等の環境性能を進化させつつ,初代のドライブトレインよりも軽量,コンパクト,高効率を実現し,この車の軽快で楽しい走りに貢献した。本稿では開発プロセスをマツダの志と行動を含めて紹介する。SummaryA new drivetrain was developed based on the concept of the original Roadster and our philosophy“Change to protect”. The drivetrain for 6-speed transmission is lighter,more compact and efficient thanthe original and contributes to agile and fun driving while improving clutch pedal/shifter operation andenvironmental performance such as quietness.The paper presents the development process includingour visions and efforts.1.はじめにドライブトレインは,ロードスターの軽快で楽しい走りの進化のために,エンジントルク容量比で世界最軽量を理想に掲げ,開発に着手,商品化を実現した。ト。軽量化と走りに最適な剛性を両立したドライブシャフト。外観をFig. 1に示す。2.開発のねらい新型ロードスターの車両コンセプト実現のため,下記項目をドライブトレイン開発のねらいとした。(1)エンジントルク容量比世界最軽量(2)操作性の正常進化(3)静粛性向上と高効率の両立3.ドライブトレインの構造と主要諸元基本構造は初代ロードスターを受け継ぎながら,軽量,コンパクト,高効率化したものとなっている。SKYACTIVの英知を集め,大幅な進化を遂げた。意のままに発進加速度をコントロール,リズミカルな変速をサポートするクラッチシステム。初代の伝統であるカチッときまる操作性を守りつつ,軽量,コンパクト,高効率を実現させた6速マニュアルトランスミッションとディファレンシャル。高張力鋼材で軽量化を実現したプロペラシャフFig. 1 Drivetrain Overview4.ドライブトレインの詳細4.1クラッチシステム新型ロードスターのクラッチシステム開発では人馬一体を実現するため,下記2点に注力して開発した。*1~5ドライブトレイン開発部Drivetrain Development Dept.-119-