ブックタイトルマツダ技報 2015 No.32
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概要
マツダ技報 2015 No.32
マツダ技報No.32(2015)(1)最適なクラッチ切れ性能と締結ポイント(2)意のままに加速度を操ることができるペダル特性人間工学を駆使し,ドライバの左足が感じる負担が最少になる範囲に,クラッチ切れポイントと締結ポイントを配置した。ペダルの踏み切り位置から締結ポイントまでの最適なストローク寸法を定義し,それを実現することで,軽快感のあるリズミカルな変速操作性に貢献した(Fig. 2)。Fig. 3 Clutch Pedal Transferred TorqueCharacteristicsFig. 2 Burden on Leg - Clutch Pedal Travelまた,ドライバの仕事量と加速度の関係をリニアに表現できる伝達特性カーブを最適にチューニングすることで,意のままに加速度がコントロールできるクラッチフィールを実現した。現行車との比較をFig. 3に示す。4.2 6速マニュアルトランスミッション開発のねらいを高いレベルで実現させるため,トランスミッションの機能配分について,ゼロベースで熟考し,ねらいを実現できるキー技術を見極めた上で,詳細の開発設計に着手した。機能配分の概要をFig. 4に示す。このユニットは4つのキー技術と2つのプロセス革新で,開発のねらいとユニット性能,質量,コストの高次元バランスを実現した。まずは,各キー技術と開発のねらいの関係を紹介する。Fig. 4 Functional Allocation Outline-120-