ブックタイトルマツダ技報　2015 No.32

概要

マツダ技報　2015 No.32

マツダ技報No.32(2015)特集:新型ロードスター21新型ロードスターのエンジン技術Engine Technology for New Roadster星野司*1 *2 *3早川元雄村中宏彰Tsukasa Hoshino Motoo Hayakawa Hiroaki Muranaka要約2014年に25周年を迎えたロードスターの4代目となる新型モデルへ搭載するFRスポーツ用ガソリンエンジンSKYACTIV-G 1.5を開発した。ロードスター伝統の人馬一体コンセプトを実現するために,SKYACTIV-Gの究極の内燃機関を実現するという考えに基づき,ドライバの意のままに高回転まで軽快で伸びのあるエンジンを開発した。本稿では,このエンジンの諸性能と採用技術について紹介する。SummarySKYACTIV-G engine for FR Sports car was newly developed to be installed in the 4th generation AllnewRoadster that reached its 25th anniversary in 2014. The new engine was developed with theSKYACTIV-G’s basic concept of“realization of an ultimate internal combustion engine”added to theRoadster’s inheriting“Jinba-Ittai”concept, resulting in more lively performance which is extensive up tohigh rpm. This article introduces the engine performances and technologies applied to the engine.1.はじめにSKYACTIV-G 1.5は,2013年に3代目アクセラに搭載され,マツダのブランドメッセージである「サステイナブル“Zoom-Zoom”」を具現化したエンジンである。新型ロードスターに搭載するSKYACTIV-G 1.5は,初代ロードスターから受け継いでいる人馬一体をコンセプトに,走る歓びと優れた環境性能を高い次元で両立させるために,究極の内燃機関を実現するという理想を掲げてエンジン開発に取り組んできた。理想を具現化するために,開発したロードスター用SKYACTIV-G 1.5(Fig. 1)に採用した技術を紹介する。2.開発のねらいスポーツカーに搭載するエンジンといえども,地球環境保全に対応する期待は年々増している状況である。アクセラに搭載しているSKYACTIV-G 1.5の高圧縮燃焼による高効率及び,低排出エミッション性能はそのままに,スポーツカーにふさわしい,高回転域までどこまでも軽快に伸びていくエンジントルク特性とすることを目標に開発に取り組んだ。Fig. 1 New Roadster SKYACTIV-G Engine3.エンジン諸元エンジン本体は3代目アクセラ用SKYACTIV-G 1.5をベースとし,パフォーマンスフィール領域では伸び感,軽快レスポンス及び,スポーツカーサウンドの造り込みを実施し,FRフロントミッドシップ搭載への対応として,コンパクト化と軽量化を目的にTable 1に示す領域を開発した。*1,3エンジン設計部*2エンジン性能開発部Engine Engineering Dept.Engine Performance Development Dept.-124-