ブックタイトルマツダ技報　2015 No.32

概要

マツダ技報　2015 No.32

マツダ技報No.32(2015)ンの発生が予測される場合はIVCを遅らすとともに電動スロットルの最大開度の制限し,プリイグニッションを抑制した。Fig. 3 Relationship between Injection Timing andVaporization RateFig. 4にAT車での始動性評価結果を示す。サブタンクレスでありながら,E95の始動性はブラジルの平均的な気温である20℃以上ではE22と同等であり,ブラジルの最低気温である-5℃でも始動時間は2秒以内である。すなわち,サブタンクレスFFVは燃料や温度に寄らず,迅速な始動性を実現できているといえる。5.3 E95での冷間アイドル安定性(1)噴射制御の最適化一般的にガソリン車ではアイドルは吸気行程の一括噴射である。ただし,E95の冷間では吸気行程の一括噴射は気化率が低く,アイドル安定性が悪化する。そこで,噴射時期を吸気行程と圧縮行程の分割噴射とし,気化率の向上と混合気形成の最適化を行った。(2)充填効率の最適化Fig. 5はAT車の外気-5℃での冷間アイドル安定性評価結果であり,冷間アイドル時の充填効率と角加速度変動(回転変動)の関係を示す。角加速度変動が小さいほどアイドル安定性は良いことを意味する。Fig. 5から,E95の冷間は充填効率0.5前後ではガソリン同等のアイドル安定性であるが,低負荷と高負荷では共にアイドル安定性が悪化することが確認できる。低負荷でのアイドル安定性の悪化は,圧縮行程時のシリンダ内の温度が低くE95の気化が悪化するためであり,高負荷でのアイドル安定性の悪化は燃料噴射時のシリンダ内の圧力が高くE95の気化が悪化するためである。そこで, E95での冷間アイドルでは充填効率が0.5程度になるように点火時期を遅角するとともにアイドル回転数を最適化することで,E95でもE22と同等のアイドル安定性と耐エンスト性を実現した。Fig. 4 Relationship between Coolant Temperature andStarting Timing of AT Vehicle(4)プリイグニッションの抑制圧縮比を高めIVCを進めることで,低オクタン燃料使用時や熱間時はプリイグニッションが発生する懸念がある。そこで,まずノックコントロールシステムの信号から燃料のオクタン価を推定する制御モデルを作成した。次に,この推定オクタン価と吸気温,エンジン水温からプリイグニッションの発生を予測する制御モデルを作成した。そして,始動時にプリイグニッションの発生が予測される場合は膨張行程噴射を行い,走行時にプリイグニッショFig. 5 Cold Idling Stability of AT Vehicle5.4 E95での冷間走行性(1)噴射制御の最適化前節のアイドル安定性の改善と同様に,冷間での走行領域についても混合気形成の最適化を目的に,吸気行程と圧縮行程の分割噴射を採用した。Fig. 6にE95の冷間での分割噴射の効果を示す。Fig. 6から分割噴射は一括噴射に比べ,燃焼変動率を表すCOV-200-