ブックタイトルマツダ技報　2015 No.32

概要

マツダ技報　2015 No.32

No.32(2015)マツダ技報(Coefficient of Variance:所定サイクル中の図示平均有効標準偏差を所定サイクル中の図示平均有効圧平均値で割った値)が下がり,かつ燃料噴射量も減っていること,すなわち,分割噴射により気化率の改善と混合気形成の最適化が図れ燃焼安定性が改善することが確認できる。でのLNVの悪化は,燃料噴射時のシリンダ内の圧力が高くE95の気化が悪化するためである。そのため,E95使用時はエンジンの運転範囲をFig. 8の赤線で示した領域に制限するために,電動スロットルの最小開度と最大開度に制限を設定し,燃焼安定性が確保できる領域でのみ運転するようにした。なお,この充填効率の制限はエンジン水温の上昇に伴い減少する。Fig. 6 Effect of Divided Injection with E95Fig. 7に分割噴射及び一括噴射を行う領域を示す。吸気行程と圧縮行程の分割噴射は,気化率が低くなるエンジン水温が低く,かつエタノール濃度が高い領域のみで使用する。Fig. 8 Cold Combustion Stability of E95Fig. 9にMT車の外気-5℃での冷間走行評価結果を示す。Fig. 9から,サブタンクレスFFVはE95でも冷間始動直後からアクセル開度に寄らずE22同等の加減速ができることが確認できる。すなわち,サブタンクレスFFVは燃料や温度によらず応答性の良い走行性能を実現できているといえる。Fig. 7 Area of Divided Injection(2)充填効率の最適化サブタンクレスFFVは前述のとおり噴射制御により積極的に冷間でのE95の気化改善を行う。Fig. 8にE95での充填効率と失火度合いを表すLNV(Lowest NormalizationValue:所定サイクル中の図示平均有効圧最小値を所定サイクル中の平均有効圧平均値で割った値)の関係を示すが,これらの噴射制御による気化改善技術を織り込んでも,低負荷及び高負荷では燃焼安定性が悪化することが確認できる。低負荷でのLNVの悪化は,圧縮行程時のシリンダ内の温度が上昇せずE95の気化が悪化するためであり,高負荷Fig. 9 Cold Driveability of MT Vehicle-201-