ブックタイトルマツダ技報　2015 No.32

概要

マツダ技報　2015 No.32

マツダ技報No.32(2015)ト軸(エンジン軸)~デフ軸間の距離を10mm短縮することで,前輪をより車両前側にレイアウトでき、新型デミオのロングホイールベース化に貢献した。その際,カウンタ軸回転数を減速するファイナルギヤのギヤモジュールを縮小しつつ,信頼性とギヤノイズ性能を両立できるギヤ諸元を採用した。また,ガソリン用小型SKYACTIV-DRIVEのファイナルギヤとギヤ諸元を共通化することで,生産性にも貢献した。Fig. 11 Comparison of Damping Characteristics6.おわりにFig. 9 Comparison of Pulley Axis Distance5. 2振動抑制技術ガソリンエンジンに対し加振力が大きいディーゼルエンジン搭載車両で,発進直後からのロックアップを可能とするために,発進装置(Full Range Direct Drive)の振動抑制性能を向上させた。ねじり共振モードや振動伝達系のCAE解析を行い,ダンパのばね剛性を30%以上低減することで(Fig. 10),低回転域においても高いトルク変動減衰性能を得ることができた(Fig. 11)。これによって,ディーゼルエンジンの大トルク特性を生かしつつ,滑りのないダイレクトな発進性能を実現した。新型の小型SKYACTIV-DRIVEの開発では,コンパクトカーの理想を追求し,ゼロクリアランスシステムや低剛性ダンパーシステムなどのブレイクスルーを成し遂げた。その結果として,コンパクトカークラスの常識を破る,「走る歓び」と「優れた環境性能」を高いレベルで両立するトランスミッションを開発することができた。また,小型SKYACTIV-DRIVEの開発によって,ほぼすべてのクラスの車両に,一貫したコンセプトのSKYACTIV-DRIVEをラインアップすることができた。参考文献(1)土井ほか:SKYACTIV-DRIVEの開発,マツダ技報,No. 30,pp.19-23(2012)(2) J. Doi, et al.:New MAZDA SKYACTIV-DriveAutomatic Transmission, 10th CTI InternationalSymposium and Exhibition in Berlin, Germany A3(2011)■著者■岡山裕之坂時存藤川昌道Fig. 10 Structure of Lock-up Damper本瓦成人永井祥太郎齊藤忠志-32-