ブックタイトルマツダ技報　2015 No.32

概要

マツダ技報　2015 No.32

マツダ技報No.32(2015)特集:新型デミオ10新型デミオ・CX-3のシャシーダイナミクス性能Chassis Dynamics Performance of New DEMIO and CX-3西隆司*1*2池山学*3安野谷知城Takashi NishiGaku IkeyamaTomoki Anotani水島裕文*4*5新田祐司Hirofumi MizushimaYuji Nitta要約SKYACTIV-シャシーは走る歓びの更なる進化と環境性能に貢献する大幅な軽量化を実現した上で「人馬一体のドライビングプレジャー」と快適性や安心感改善による「走りの質」の向上を実現した。新型デミオ・CX-3はこのブレークスルー技術を継承した上で更なる進化技術を織り込むことにより,セグメントを超える「走りの質」と「人馬一体感」を実現した。SummaryIn addition evolving the fun-to-drive and achieving the weight reduction that supports environmentalfriendliness, Mazda SKYACTIV-chassis has enhanced“Pleasure of Jinba-Ittai”( the sense that a personand a car become one as if a person and a horse become one) and realized higher“driving quality”includinghigher comfort and relief. While inheriting the technology of break-through from Mazda SKYAC-TIV-chassis, New DEMIO and CX-3 have achieved the segment-exceeding“driving quality”and“Jinba-Ittai”with farther evolved technology.1.はじめにSKYACTIV-シャシーは走る歓びの更なる進化と環境性能に貢献する大幅な軽量化を実現し「人馬一体のドライビングプレジャー」の向上,安心感や快適性の向上による「走りの質」の向上を狙い,サスペンション・ステアリング機能を根本から見直すことで一体感・安心感・快適性の間にある背反性能を高次元で両立するため,技術開発によるブレークスルーを実現した(1)。本稿では,SKYACTIV-シャシー採用商品の第4弾である新型デミオ・CX-3について,SKYACTIV-シャシーのブレークスルー技術を継承・進化させながらセグメントを超える性能をどのように具現化したか,その手段と達成性能を報告する。2.開発の狙いSKYACTIV-シャシーは以下の背反性能の両立に取り組み実現した。・中低速域の軽快感と高速域での安心感の両立・中低速域の軽快感と乗り心地の両立・軽量化とダイナミクス性能,NVH性能の両立新型デミオ・CX-3はSKYACTIV-シャシーを採用したCX-5・アテンザ・アクセラのダイナミクス性能を継承しながら「人馬一体感」の進化を目指した。具体的には「ドライバの操作に対しその意図したとおりに車が動き,車からはドライバが必要とする情報が期待どおりに伝わる」このドライバと車との対話が心地よく続けられることである。快適性においては,単に刺激を小さくするのではなくドライバが必要とする情報は伝えながら予期しにくい不快な振動や騒音を低減することで長時間・長距離の走行でも疲れにくい快適性を目指した。3.達成手段3.1構造と特徴新型デミオ・CX-3ではフロントはCX-5・アテンザ・アクセラと同形式のマクファーソンストラット式サスペンションをコンパクトカープラットフォーム用に新開発した(Fig. 1)。リヤはSKYACTIV-シャシーのブレークスル*1, 2シャシー開発部*3, 4操安性能開発部Chassis Development Dept.Chassis Dynamics Development Dept.*5NVH性能開発部NVH Performance Development Dept.-56-