ブックタイトルマツダ技報 2015 No.32
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概要
マツダ技報 2015 No.32
No.32(2015)マツダ技報4.2快適性(1)乗り心地Fig. 10は突起乗り越え時のインパクトショックの大きさを表している。トーションビームブッシュ取り付け位置の上方移動とサスペンション特性の見直しにより,競合車を凌ぐ性能を達成した。またビリビリするといった不快な振動についてもダンパの摩擦特性の向上とサスペンション特性の見直しにより,競合車を凌ぐ性能を達成した(Fig.11)。Impact Shock [m/s 2 ]BiggerRolling Plushness at Seat Track[(m/s2) 2 /Hz] BiggerNewPreviousJP AEU BCX-3DEMIODEMIOFig. 10 Result of Impact Shock MeasurementNewDEMIOPreviousDEMIOJP A EU B CX-3Fig. 11 Result of Rolling Plushness MeasurementRoad Noise Level [dB(A)]GoodCX-3 JP A JP B EU CFig. 13 CX-3 Result of Road Noise Level5.おわりに新型デミオ・CX-3のシャシーダイナミクス性能について簡単に紹介した。SKYACTIV-シャシーの技術をコンパクトカーのプラットフォームに凝縮し進化を加えることにより現行モデルに対してダイナミクス性能を大きく向上することができた。今後もSKYACTIV-シャシーが進化し続けることを目指して取り組んでいく。参考文献(1)山本忠信ほか:SKYACTIV-シャシー,マツダ技報,No.29,pp.53-60(2011)■著者■(2)ロードノイズ性能Fig. 12,13は粗れた路面を走行時のロードノイズの音圧を表している。ボデーの車室内空洞共鳴とサスペンションの共振周波数を離間することにより,新型デミオ・CX-3ともに競合車と同等以上のロードノイズ性能を達成,一般的に相反する軽量化やダイナミクス性能と両立できた。西隆司池山学安野谷知城Road Noise Level [dB(A)]Good水島裕文新田祐司New DEMIOPreviousJP AEU BDEMIOFig. 12 New DEMIO Result of Road Noise Level-59-