ブックタイトルマツダ技報　2016 No.33

概要

マツダ技報　2016 No.33

No.33(2016)マツダ技報筒の排気ガスを利用し,他気筒の残留ガスを積極的に掃気することにある(Fig. 6)。これら2つの技術により,低回転から十分に吸気し,従来のターボエンジンでは実現できなかった低回転域での大きなトルクを実現した。クールドEGRは,高負荷領域の燃焼温度を低下させ,ノッキングの発生を低減する技術である。クールドEGRの採用により,お客様が実際の走行で使用される頻度の高い負荷領域で,ほぼ理想的な燃焼を維持することができ,燃費を大幅に向上させた。Fig. 3 Interior Design3.2新型2.5リッター直噴ガソリンターボエンジンマツダの新世代商品群の中で,最も大きなサイズの新型CX-9においても走る歓びと優れた環境性能を提供するため,SKYACTIV-GのDNAを継承する新開発2.5リッター直噴ガソリンターボエンジンを搭載した。ドライバーが意のままに操れるようにターボラグを感じさせない速い加速レスポンスと,低回転から圧倒的に高く持続する加速感を実現している。同時に,ミッドサイズSUVセグメントの常識を打ち破る優れた燃費性能も実現している(Fig.4)。Low Revolution AreaHigh Revolution AreaFig. 5 Dynamic Pressure Turbo SystemFig. 4 SKYACTIV-G 2.5TFig. 6 Dynamic Pressure Turbo Systemそのキーは,世界初技術であるダイナミック・プレッシャー・ターボ(Dynamic Pressure Turbo)システムと,クールドEGR(Cooled EGR)である。ダイナミック・プレッシャー・ターボは,2つの特筆する技術要素を持つ。1つ目は排気通路にバルブを設け,排気の圧力パルスを高い流速に変換することであり,エンジンの回転数に合わせてバルブを開閉する(Fig. 5)。2つ目は排気管を3-1配管としてその集合部で,排気気3.3上質な乗り心地と卓越した静粛性ファミリーカーとして,また個人で運転する時間を楽しむクルマとして,運転席だけでなく2列目や3列目に座るお客様へも上質な乗り心地を実現した。このため,しっかりと安定した車両の挙動と路面変化に対する優れた減衰を目指し,マツダが持つ新世代技術を全て投入した。ボディーやシャシー,パワートレインそれぞれに理想的なレイアウトや構造を採用すると同時に,車両性能という-5-