ブックタイトルマツダ技報　2016 No.33

概要

マツダ技報　2016 No.33

マツダ技報No.33(2016)クラスから1.5トン積クラスまで,更には乗用車カテゴリーのワゴンに至るまで一括企画を行っている。これにより機種間でのモジュール化,共通化を実現している。次に,具体的設計段階では,設計の事務所と製造現場とが近いこともあり,設計者は日常的に製造現場に足を運び,実車や部品の現物を前に,生産メンバーとともに改善すべき点をお互い腹に落ちるまで話し合った。当時は,「現場現物主義」ということばであったが,開発,生産がお互いの立場を超えて目的達成のためお互いが提案し共に創り上げる“モノ造り”がされてきた。ボンゴの歴史は,新たな発想とチャレンジで,キャブオーバー型商用車としての地位を確立していった創造期と,改善を加えながらも,物を運ぶ商用車として基本要件「しっかり積めて,きびきび走る」を頑なまでに守り続けた成熟期との2つに分けることができる。初代~2代目のボンゴでは,1BOXカーパッケージとリアに小径ダブルタイヤを使ったワイドローで小型商用車のパイオニアとしての地位を築きあげてきた。3代目~4代目においては成熟期に入る。4代目の企画段階で,乗用車系のワゴンは1.3BOXタイプのボンゴフレンディにバトンタッチし,ボンゴは商用車専用のモデルとした。当時は,商用車であるボンゴも衝突性能を確保しやすい1.3BOXタイプへの変更も検討された。しかし,物流を担う商用車としては,小回り性としっかり積めるといったところは譲ることができないということで1BOXタイプの基本レイアウトを踏襲した。ここでは,独自の衝撃吸収フレームを採用することで,小回り性・積載性を犠牲にすることなく,安全性を両立させた。1983年発売の3代目以降のボンゴは,パワートレインやデザインを一部変更しながらも基本構造については,33年間変えることなく,現在に至っている。歴代ボンゴ開発における“モノ造りの志”は,お客様に役立つクルマは何かを徹底的に追求し,チャレンジ精神を持って挑戦しパイオニアとなる。そして守るべきところは,守り継続させていく。現状に満足せず,常に改良を加え,商用車の“道”をきわめるというものであった。それを支えているのは,開発部門のみならず営業・製造他,全ての部門において,現場現物主義で事実を調べ,それをお互い共有し進めていることであった。4.新型ボンゴ商品性改善・法規適合4.1開発テーマ新型ボンゴは,2016年2月にマイナーチェンジし販売を開始した。今回のマイナーチェンジは,ビジネスユースのお客様に,末長く使っていただける車にすることがねらいである。そのためには,まず2016年以降に施行される環境・安全に関する法規にあらかじめ適合させること。そして,歴代のボンゴで培ってきた小型商用車の基本性能(①しっかり積める積載性,②きびきび走る小回り性,③多彩な架装性)をきっちりと引き継ぐことを第一義の開発テーマとした。それに加えて,走行性能や経済性の向上,見映え改善(内外装のリフレッシュ)をねらって商品化を進めてきた。その結果,“運ぶ”プロ(匠)のお客様にちょうどいい道具として喜んでいただける車に仕上がったと確信している。4.2機種構成2017年よりこのクラスの商用車においても,ブレーキのABS装着義務が施行される。この法規に適合するシステムを全機種に展開するにあたって,全機種シングルタイヤ車に統一した。従来ダブルタイヤ車をお使いいただいているお客様に不便をかけないように,トラックに標準ボディーや4WDAT,バンの4WD 5ドア車にハイルーフなどバリエーションを充実させた。TRUCKRr.TireSingleTireDoubleTireVANRr.TireSingleTireDoubleTireDrive-train2WD4WD2WD4WDdrive-trainDoor2WD 4/5RoofTrans-missionMaxim umPayload(kg)MT900ATNoneMT/AT 850/1000Trans-missionMaxim umPayload(kg)Trans-missionFig. 5 Car Model Variation of New BONGOMaximumPayload(kg)4.3積載量・積載性ダブルタイヤ車廃止に伴い,シングルタイヤ車で,その積載量をカバーするため,従来のダブルタイヤ車以上の荷物を積めることを開発目標とした。トラックのシングルタイヤ車では,荷台が幾分高くなるため,その影響について事前に市場調査を行った。法人ユーザーを中心に最重要視しているのは積載量であることが分かったので,積載量をアップしたシングルタイヤ車一本で進める決定をした。これにより,ダンプやキャンピングカーなどの重架装にも従来どおり対応できる。またバンでは,元々シングルタイヤ車の販売割合が高かった。これは,荷室高(嵩)へのニーズが高いためである。DoorRoofTrans-missionMaximumPayload(kg)4STD/HighMT/ATSTD/HighMT/AT*4/54WD950(700)1000(750)5HighroofonlyMT/AT*2WD 4/5Cargo BoxSizeLongStd./LongSTD/HighSTD/HighPast model New BONGOMT/AT 900MT/AT 750(500)MT/AT 1000(750)Cargo BoxSTD./LongMT/ATNoneNone*AT only for 4WD 5door Highroof115010001150(900)-150-