ブックタイトルマツダ技報　2016 No.33

概要

マツダ技報　2016 No.33

マツダ技報No.33(2016)特集:新型マツダCX-99新型CX-9の空力性能開発Aerodynamic Development of New CX-9油目雅史*1Masafumi Aburame中田章博*2Akihiro Nakata要約新型CX-9は3列ミッドサイズクロスオーバーSUVとして,CX-5のプラットフォームをベースに開発した。空力性能はクラストップレベルを目指した。そのうちプラットフォームについては,CX-5以降の新世代商品群と同様の床下整流に加えて,新型CX-9では特にフロントタイヤ周り及びリアサスペンション周りの整流に注力した。またアッパーボディーについては,新型CX-9のデザインコンセプトである「おごそかで品格のあるプレミアム」の表現を実現しながらリア周りの風流れの巻き込みを抑制することに注力した。更に,高速走行時にお客様が“安心/快適”を感じられる卓越した静粛性の実現のために,風流れにより発生する渦を起因とする空力騒音の低減にも注力した。本稿では,デザイン部門,各設計部門と一体となって共創し,前モデルから11%の空気抵抗低減及び空力騒音の低減を実現した事例を紹介する。SummaryThe new Mazda CX-9 was developed as a mid-size crossover SUV based on the platform of the MazdaCX-5. The target of aerodynamic development was achieving top level among the same class vehicles. Inaerodynamic development for the platform, a focus was placed on improvement of the air flow in the rearsuspension area and around front tires in addition to improvement of the air flow in the floor same withthe Mazda CX-5 and the following new-generation vehicles. In the development of upper body, we aimedat improving the air flow in the rear body with realizing the design concept of the new Mazda CX-9 forexpressing“stately and dignified premium”. In addition, for the realization of outstanding silence in thesituation of high speed driving so that customers are able to feel“peace of mind/coziness”, we focused onthe reduction of aerodynamics noise. This paper introduces the case of realizing an 11 % aerodynamicsdrag from the previous model and reducing of aerodynamics noise.1.はじめに近年,燃費性能向上のための空気抵抗低減が商品開発の重要項目となっている。空気抵抗は車体形状に依存するため,デザインや他機能との両立が重要課題となる。今回開発した新型CX-9は米国市場のハイエンドモデルと位置付けられており,魂動デザインを実現しながらSKYACTIVTECHNOLOGYとしてふさわしい燃費性能を高次元でバランスさせるため,空力性能を前モデルから大幅に進化させた。更に,今回の空力開発では高速走行時にお客様が“安心/快適”を感じられる卓越した静粛性の実現のために,風流れにより発生する渦を起因とする空力騒音の低減にも注力した。本稿では,2章~6章にて前モデルから11%空気抵抗低減を実現した技術について述べ,7章で空力騒音低減技術について述べる。2.空気抵抗低減コンセプトと空力性能開発プロセス2.1空気抵抗低減コンセプト空力開発では,CX-5以降の新世代商品群の空気抵抗低減の共通コンセプトを踏襲した(1)。これは(Ⅰ)床下領域,(Ⅱ)ボディサイド領域,(Ⅲ)アッパー領域それぞれの渦を*1,2車両実験部Vehicle Testing & Research Dept.-50-