ブックタイトルマツダ技報　2016 No.33

概要

マツダ技報　2016 No.33

マツダ技報No.33(2016)特集:新型CX-912新型CX-9でのボディー寸法精度育成技術の開発Development of Virtual DimensionsPrecision Control Technology島田知広*1Tomohiro Shimada高橋大樹*2Daiki Takahashi岡田又治*3Mataharu Okada要約車体技術部では,軽量・高強度ボディーを実現するため,精度・成形難度の高い高張力鋼板の生産技術開発に取り組み続けている。新型CX-9のボディーを構成する高張力鋼板の使用率は62%となり,精度品質の造り込みがより難しくなることが予測された。そこで,プレス部品から車体アッセンブリー領域までをCAEでつなぎ,量産準備を実機と机上で効率よく行う精度造り込み技術の開発を行った。この技術では車体アッセンブリー精度を計算できるシミュレーションが不可欠で,実機での検証結果とシミュレーション結果を比較しながらシミュレーションの精度を向上する必要があった。このシミュレーション開発とCX-9で行ったボディー寸法精度の造り込みをプレス領域から工程を追って紹介する。SummaryWe continue wrestling for the production engineering development of the high tension steel sheet havinghigh precision, molding relative difficulty to realize light weight, a high strength body in the we bodiestechnology. The high tension steel sheet (more than 590MPa) utilization of new CX-9 became 62%, and itwas predicted that a finish of the precision quality became difficult more. Therefore I connected the bodyassembly domain from press parts in CAE and developed the precision finish technique to perform massproduction preparations efficiently at an actual machine and on desk. The simulation that could calculatebody assembly precision was indispensable in this technique, and it was necessary to improve precision ofthe simulation while comparing the simulation result with the inspection result with the actual machine.I chase a process from the press domain and introduce a finish of the body dimensions precision thatreached in this simulation development and CX-9.1.はじめにクルマでまず目に留まるのがデザインであり,マツダは魂動デザインと称して,今にも動き出しそうな生命感や日本の美を形にしている。同時に,ボディーは走りと安全性能を実現する骨格でもある。走る,曲がる,止まるといった基本性能はもちろん,安全性能,軽量化においても,ボディー構造が重要となる。これらの性能をねらいどおり実現するためには,ボディー骨格の精度やエンジンやシャシー,サスペンションの取り付け位置精度を保証することが不可欠である。近年,地球環境や安全性に対する要求が高まっており,それを実現するためには,高強度・高剛性と軽量化を両立したボディーにしなければならない。年々高まるこれらすべての期待に応えるために,寸法精度育成技術の開発に取り組んだ。本稿では,車両性能を最大限引き出すために,ボディー構造と造り方の追及による技術開発を紹介する(Fig. 1)。Fig. 1 Vehicle Performance of Body*1~3車体技術部Body Production Engineering Dept.-66-