ブックタイトルマツダ技報　2016 No.33

概要

マツダ技報　2016 No.33

No.33(2016)ラグへ飛散する燃料液滴量と考えた。マツダ技報死点前320度の一括噴射であり,燃料噴射圧力は4MPaである。図より,燃料液滴が観測されるのはクランキング時Table 1 Engine SpecificationsEngine TypeIn-line 4, DOHCBore x Stroke [mm]83.5 x 91.2Displacement [cc]1,997Combustion ChamberPentroofCompression Ratio [-]14FuelGasolineFuel Supply SystemSide Direct InjectionInjector TypeMulti Hole (6H)Fig. 5 Image from the Optical Research EngineSpark Plug TypeIridium Platinum ElectrodeHeat Rating of Spark Plug6Fig. 6 The Amount of Fuel Droplets around the SparkPlug Estimated from Images and the Light ExtinctionSignal from the Plug SensorFig. 7 Example of the Pre-Delivery Test Mode3.実機での点火プラグ耐くすぶり性開発3.1冷間始動運転時における耐くすぶり性開発これまで,点火プラグの耐くすぶり性の品質確認として,くすぶりに最も厳しい冷間時において,エンジンの始動停止を繰り返すことにより始動不能に至るまでのサイクル数を評価する試験(プリデリバリー試験)を行ってきた。今回,プラグセンサーを用いて,プリデリバリー試験で点火プラグへの燃料飛散量M d 'と始動不能に至るまでのサイクル数を調査した。Table 1に本研究で用いたエンジンの主要緒元を,Fig. 7にこの試験モードの一例を示す。図より,プリデリバリー試験モードは①クランキング,②スタートアップ,③アイドリングの3つの領域に分けられるので,それぞれの領域における点火プラグへの燃料飛散量を調査した。この時,プラグセンサーから得られるデータの①~③の所定サイクルの平均値を各領域における燃料飛散量M d 'とした。はじめに,空燃比の異なる3つの条件における燃料飛散量の計測結果をFig. 8に示す。噴射条件はいずれも圧縮上Fig. 8 The Amount of Fuel Droplets around the SparkPlug at the Pre-Delivery Testのみで,スタートアップおよびアイドリング時にはほとんど観測されない。これは,クランキング時はスタートアップ時およびアイドリング時と比較して燃料の蒸発量が少なく,着火性を確保するために極めて空燃比の濃い条件で運転しているためと考えられる。したがって,プリデリバリー試験においてはクランキング時の燃料飛散量を管理すれば良い。-91-