マツダ技報 2017 No.34

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Fig. 5 に回転数とトルク軸での燃費率マップを示す。色が薄いほど燃費が良いことを示している。軽負荷域の 4.2 トルクのつなぎ 気筒休止運転をする範囲をFig. 8 に示す。Fig. 3 の燃費特性を基に2気筒運転／4気筒運転の燃費の良い方で運転している。 －37－ No.34（2017） マツダ技報 燃費を改善することで，燃費同等のまま高速低負荷を使用できるため，ギア比の選択自由度が拡大する。つまり，気筒休止技術を走りの改善に活かすことができる。 4.1 バルブ停止機構 吸排気バルブの作動を停止し，ガス交換をなくすことで気筒休止を実現する。動弁システムにスイッチャブル・ハイドロリック・ラッシュアジャスタ（以下 S-HLA）を採用することで，ガス交換をなくした。通常はS-HLA が支点，バルブが作用点となりバルブが作動する。これに対し，油圧によりS-HLA のロックピンを解除することで，S-HLA が作用点となりバルブの作動を停止させることができる（Fig. 6, 7）。 ロックピンを速く確実に解除することが重要であり，切り替え用の油路形状を造り込むことで，オイル中に混入する空泡の影響を最小化した。 Fig. 3 Fuel Consumption Characteristics Fig. 4 Engine Performance Fig. 5 Fuel Consumption Map Fig. 6 S-HLA Fig. 7 Cylinder-Head with S-HLA 4. ブレークスルー技術