マツダ技報 2017 No.34

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[ii [ 3.4 燃料噴射制御の最適化 s no ssm E －45－ ] ]gm lli Air-Fuel Ratio mk/# fo ssaMNPmFeuFNo.34（2017） 3.3 噴霧の劣化抑制 新型では,前述の噴霧の改善によるPN低減を行ったが，インジェクター先端の噴孔部にデポジットが付着すると，噴射量の低下や噴霧の変化が起こり，その結果としてPN排出量が増加する懸念がある。 マツダ技報 このインジェクター噴孔部デポジットは，噴射した燃料がインジェクター先端に付着し，その燃料がエンジンの燃焼によって焼き固められることにより生成される。 そこで，Type AとType B，2種類の噴孔仕様のインジェクターにおいて，噴孔部にデポジットを付着させるエンジンテスト前後の噴霧を検証し（Fig. 15），かつデポジット付着テスト前後のPN排出量を検証した（Fig. 16）。Type AはType Bと比較して，デポジットが付着した状態でも，噴霧の変化が抑えられており， その上デポジット付着テスト後のPN排出量の増加を抑制できたため，新型ではType Aを採用した。 合気分布要求を実現する噴射量制御のイネーブラーとし(1) 分割噴射領域の拡大と最小噴射量低減 Fig. 17に示すように，新型では従来型の最大2分割噴射に対し，最大3分割噴射とし，更に分割噴射の運転領域を拡大した。それに伴い，運転領域ごとの異なる筒内混2 Previous Lean Rich Fig.13 Comparison of A/F in cylinder at Ignition Timing during High Load Liquid Film Thickness Thick Thin Fig. 14 Comparison of Fuel Film at Light Load 画像は全部BDC Crank Angle [deg] New Previous Type ANew Type BFig. 16 Comparison of PN Emissions in NEDC Before Fig. 15 Comparison of Spray Shape Before Deposit Test After Deposit Test 2E+11Type A After Type B PYINJ_一括_6.6MPaPrevious PYUDINJ_分割_20MPaNew 11