＊1～4 車両技術部 塗装技術Gr. －185－ 特集：新世代商品群の生産技術 1. はじめに リヤホイールアーチヘムの高精度シーリングと品質保証システム The High Accuracy Sealing and All Number Guarantees of the Rear Wheel Arch Hem Fig. 1 Design Comparison to evolve “Kodo design”, by changing structure of rear tire arch from L-shape flange that are angled at 90 degree to hemming that are angled at 180 degree. For hemming structure, it is necessary to secure both anti-rust performance for the area unable to confirm visually, and clearance to tire. In this report, we would like to introduce the development of accurate sealer application and all units inspection system of hemming sealer introduced to Japan, Mexico, Thailand, and China plants. Seal Painting, Trim & Final Assembly Engineering Dept. Painting & Plating Engineering Gr. 要 約 服部 博晃＊1 Hiroaki Hattori 辻 雅一＊4 Masakazu Tsuji 石崎 剛＊2 Go Ishizaki 福田 靖英＊3 Yasuhide Fukuda マツダ技報 Summary For All-New Mazda3, tire position is designed wider to express “Sense of unity” and “Strong holdout feeling” Key words : Production･Manufacture, Painting, Inspection/Measurement, Quality Assurance, Rust Prevention, No.36（2019） 新型MAZDA3では，「魂動デザイン」の更なる深化に向けて，リヤホイールアーチのフランジを従来の90度折り曲げて接合するL型構造から180度折り曲げて接合するヘミング構造へ変更することによってタイヤを極限まで車両の外側に出し，ボディーとタイヤの一体感，強い踏ん張り感を実現した。 しかし，ヘミング構造を採用するにあたって，目視確認できないヘミング部の防錆保証とタイヤとのクリアランス確保を両立させる必要があった。本稿では，ヘミング部の防錆保証のために，ねらいの厚みで塗布する高精度シーリング及び全数保証検査システムを開発し，日本・メキシコ・タイ・中国の工場へ導入したので，その紹介を行う。 新型MAZDA3では，ボディーとタイヤの一体感，強い踏ん張り感を際立たせ，「魂動デザイン」を更に深化させるため，リヤタイヤをボディー外側に張り出させる車両構造を実現した。具体的には旧型アクセラでは，リヤホイールアーチ部のボディー外板パネルと内板パネルの接合構造に起因し，結果的に奥まった位置にタイヤを配置する必要があったが，新型MAZDA3では，両パネルの接合構造を新たにすることで，タイヤを外側に張り出させ，デザイン意図を具現化した（Fig. 1）。 30
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