－246－ （2）平林千典，大西毅，白井裕久，佐藤雅昭，森永真一，5. おわりに 参考文献 ■著 者■ 丸岡 規之 平林 千典 牛谷 真樹 排気量を増やすことで機械抵抗が悪化する一方で，7つの制御因子の中で，機械抵抗，比熱比，燃焼期間及び時期を，排気量増加と高応答インジェクタを用いることで改善し，新型MAZDA CX-3に搭載した新開発SKYACTIV-D 1.8 は，これまでの低圧縮比コンセプトに加え，排気量最適化や高応答インジェクタなどの新技術によって「走る喜び」と「優れた環境性能」の両立を高い次元で実現させたことに加え，熱効率を支配する制御因子の状態の更なる改善を達成した。これによりSKYACTIV-Dシリーズの共通価値である，走り，燃費，クリーンな排気，及び静粛性を高い次元でバランスさせたクリーンディーゼルエンジンとなった。 ンジンの紹介，マツダ技報，No.30，p9-13（2012） 志茂大輔：小排気量クリーンディーゼルエンジン哉：SKYACTIV-Dディーゼルノック音の低減技術，マツダ技報，No.34，p29-34（2017） 4.5 新技術に対する燃費改善効果 Fig. 17に1.5Lに対するWLTC CO2排出量の改善率を示す。1.5L比3％前後のCO2改善を実現した。 Fig. 17 WLTC CO2 Improvement （1）森永真一，詫間修治，西村博幸：SKYACTIV-D エSKYACTIV-D1.5 の開発，マツダ技報，No.32，p.21-27（2015） （3）人見, 第21回内燃機関シンポジウム講演論文集，pp.1-23（2010） （4）白橋尚俊，森恒寛，岩田陽明，長門清則，菊池拓マツダ技報 森永 真一 No.36（2019） 福馬 真生 三村 勇樹
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