（2）自然空冷による冷却（サーマルマネージメント） （1）DC/DCコンバーターの出力容量の最適化 －76－ （Fig.11 (B)）を特定している。その結果，車両後方側に5. おわりに 参考文献 Specification 1.7kw (120A@13.5V) 94 x 174 x 180mm Air cooling Fig. 11 Thermal & Fluid Analysis (A) (B) 力を12V系電装品に適した電圧に変換する24V DC/DCコンバーターを採用している。主要仕様をTable 3に示す。高温に対する耐久性を必要とし，更にスペースが限られるエンジンルームに搭載するため，車両の充放電収支からDC/DCコンバーター容量を最適化し，小型化を図っている。またDC/DCコンバーターは強制ファンや水で冷却するのが一般的だが，車両の冷却機構を簡素化するため，走行風やラジエータ冷却用の電動ファンによる風流れを有効に利用し，自然空冷による冷却を実現している。 また放熱のための冷却構造はサイズに影響する。よって以下により，出力容量の最適化を実現している。 ①各季節，走行シーンにより異なる車両消費電力を算出し，最適なDC/DCコンバーターの出力容量を決定している。 ②消費電力の大きいヒーター系部品を通常の12V鉛バッテリー側から，24V電源側に接続している。これによりDC/DCコンバーターが供給する12V鉛バッテリー側の消費電力を12%低減し，DC/DCコンバーターの出力容量を最適化している。 4.3 DC/DCコンバーター 新型MAZDA3 M Hybridでは，LiBに蓄えた回生電Table 3 DC/DC Converter Specification Max Continuous Output Power @Tair≦70℃ Size(L x W x H) Cooling method （DC/DC Converter appearance） DC/DCコンバーターの発熱量は出力電流に依存する。DC/DCコンバーターの小型化を実現するためには，DC/DCコンバーターの出力容量の適正化が必要である。DC/DCコンバーターの放熱フィンに最も効果的に当たるISGによる迅速再始動や変速アシストによりドライバビ(1) 高橋ほか：減速エネルギー回生システム“i-ELOOP”(2) 高橋ほか：減速エネルギー回生システム “i-ELOOP”(2012) 車両冷却システムの簡素化を図るために，自然空冷での冷却方式を採用している。車両の熱流体解析により，流入風（Fig.11 (A)）及び放熱した空気を排気する流出風フィンを配置し，車両の風流れを最大限活用することで，放熱に必要な冷却風量を確保している。これにより，エンジンルームでの自然空冷を実現している。 スモール商品群に一括で展開可能なマイルドハイブリッドを目指し，高効率かつコンパクトなM Hybridを実現することができた。減速エネルギーの回生，モータアシスト，CoM，高効率発電による燃費向上とともに，リティの改善にも貢献することができたと考えている。また，乗員の優れた快適性を備えつつ，居住空間を犠牲にせず重量等配分・低重心にも貢献するパッケージングを実現することができた。 今後も人間中心を考慮した電動化技術の開発を継続してゆく。 の開発，マツダ技報，No.30，pp.37-42 (2012) のデバイス開発，マツダ技報，No.30，pp.43-50 マツダ技報 No.36（2019）
元のページ ../index.html#85