マツダ技報 2022 No.39

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　CX60ではボンネットとバンパーの合わせ部の隙について，前モデルの隙より15％縮小することを達成でき，より精緻な外観品質を実現できた。また今回FOEの導入によりエンジンルーム内の部品組み付け時に発生する腰曲げ作業が従来は74作業あったが，CX60では廃止でき，作業時間も部品一体化が可能になった8部品について24％向上した。これにより生産現場の働きやすさと作業効率の向上を実現できた。 A （1） 田中慶和ほか：「魂動」デザインを際立たせる“面の連続感”実現の取り組み，マツダ技報，No.34，pp.93-98（2017）―174―8. おわりにBumper bracket_AFig. 15　Structure of Jig_ABumper bracket_BPositioning at Bonnet EdgeJig_2Bumper bracket_BFig. 16　Structure of Jig_BJig_1Jig_2BonnetView_AJig AngleBumper Bracket_B AngleBonnet AngleFig. 17　以上の取り組みにより開発した治具をCX60の量産に導入し，ねらいどおりの位置にバンパーブラケットを組み付けることが可能となった。7. 結果　魂動デザインの更なる向上と，生産現場での働きやすさについて，開発，生産技術及び，製造の部門横断で総力を挙げて取り組むことで，成果を上げることができた。今後も更なる魂動デザインの深化を工程・工法の変革で具現化し，お客様へ感動を提供し続けるための技術開発を継続していく。参考文献　前述した治具の位置決めの精度に対しては，剛性や治具の組み付け再現性が非常に重要となる。そこで治具の着脱作業プロセスに沿ってCAE解析を行い，取り扱いや治具セットに起因する変形がないことを確認した。　中でも，特に重要なポイントは治具の姿勢であった。僅かな治具の回転により，バンパーブラケットの組み付け位置がねらいからずれるため，治具をセットするボディー面のばらつきが治具姿勢に与える影響の検証や，治具のセット位置が安定するクランプ位置の検証を行った。重心，基準点数及び，位置を考え，さまざまな治具形状を検討して最適な形状に決定した。また，ボンネット先端基準でバンパーブラケット_Bを位置決めする際，バンパーブラケット_B，ボンネット開度及び，治具のセット方向を合わせることにより，角度差をなくして位置決め精度を出せる設計とした（Fig. 17）。