マツダ技報 2022 No.39

237/275

] ] ] ] tnemoM ]mNk[Nk[ecroF tcatnoCNk[ecroF noitceS roolFdneBecroF tcatno0 CNk[Nk[ecroF tcatnoC―228―(a)Not using visualizationBody Section Force Contact Force Door Section Force Door Parts A D B C E G A 100 50 Thin Sample 0 Thickness of the Side sill part [ms] (b)Using visualizationC D E B H F Thick Sample 4 1 2 3 (a) Thick Sample 60 H 30 0 G F 20 10 0 (c)Side sill of Body(b) (a) Thin Sample Thick Sample >Thin Sample60 30 60 20 40 Time [ms] (a)Front end(d) (c) Thick Sample Thick Sample >Thin Sample60 30 20 40 60 Time [ms] (b) Thick Sample >Thin Sample60 20 40 Time [ms] (b)Rear end(d) (c) Thin Sample Thick Sample >Thin Sample0 20 40 60 Time [ms] (d)Rear BodyFig. 7　E■ect of Visualization Method of Graph Structured AnalysisFig. 8　Graph Structured Analysis for Floor Section Force3.4　グラフ構造化分析結果の考察　ドアパネル前側のサイドシル部とフロア荷重との関係性は，衝突解析のデータ比較により明らかにした。比較した仕様は，フロア断面荷重に差異があり，かつ前側ドアパネルのサイドシル部の板厚に差異がある2仕様とした（Fig. 9）。Fig. 9　Relationship between Floor Section Force at 30ms and Thickness of Side Sill of Front DoorFig. 10　Comparison of Contact Force between Front End and Rear End of Side Sill at 20ms Due to Di■erent Fig. 11　Comparison of Contact Force between Front End and Rear End of Side Sill at 20ms Due to Di■erent SpecificationsSpecifications　前側ドアパネルの厚板仕様は，薄板仕様と比較し，20msにおけるサイドシル前端部及び後端部の接触荷重が大きい（Fig. 10）。また，30msにおいては，車体フレームのサイドシル部の曲げモーメントが厚板仕様の方が大きかった（Fig. 11）。よって，ドアパネルのサイドシル部の高強度化は，従来はBピラー部に集中していた接触荷重をサイドシル前後端に分散させ，車体フレームのねじり変形を抑制したことで，リアボディー部の接触荷重を大きくできたものと考察した（Fig. 12）。