―63―Fig. 1 CX60 AWD System2. AWDシステム2.1 パッケージング マツダが目指す「人馬一体」において，重要な項目の一つが「理想のドライビングポジションの提供」である。特に縦置きエンジンであるCX60においては，AWDシステムを含む駆動系部品を小型化し，センタートンネルの車室内への張り出しを最小化することで，足元付近のスペースを最大化することがポイントであり，これを最重要項目として開発した（Fig. 2）。Fig. 2 CX60 Driving PositionFig. 3 Centerdistance vs Weight of Di■erent PowertrainsFig. 5 Sectional View of Transmission and Propeller Fig. 4 Comparison of FDU StructureShaftFig. 6 CX60 front Drivetrain まず，主駆動軸から駆動力を分岐する「トランスファーユニット」（T/F）について，ねらいの軸間距離で最も軽量・高効率化が可能な2軸ギヤ式を選択した（Fig. 3）。 また，「フロントデファレンシャルユニット」（FDU）については，ユニットベアリングを採用し軸受け部を小型化することで，ユニットの前後長及びエンジンからのオフセット量を最小化した（Fig. 4）。更に，T/FとFDUでそれぞれ減速比を設定して2段減速とすることで，プロペラシャフトの最高回転を下げ，軸径を最小化した。加えて，別述の新開発内製8速ATユニット内部の機能部品（バルブボディー，電動オイルポンプなど）をユニット開発当初から，プロペラシャフトのレイアウトを考慮した構造とすることにより，軽量・コンパクトなレイアウトを実現した（Fig. 5，6）。 これらT/F，プロペラシャフト，FDU，ATは元より，車両構造を含めた一括開発により，縦置きエンジン車においてネックとなるセンタートンネルの車室内への張り出しを最小限に留め，「理想のドライビングポジション」の実現に貢献した。
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