―89―（2） 岡本 哲ほか：次世代商品群の空力・空力騒音性能（3） Irving Brown, et al.: Effect of Base Bleed and Rear 伊川 雄希 （1） 久我秀功ほか：新型MAZDA3の熱流体エネルギーマネジメント技術，マツダ技報，No.36，pp.102-28）。風向特性と運動エネルギーは，いずれも良く一致している。加えて，目標とするCd値が実現できていることを確認し，CFDを主体として導出したコンセプトが妥当であることを検証した。最終的に，従来同型比12％のCd値改善によりクラストップレベルのCd値を達成できた（Fig. 29）。Experiment CFDFig. 27 Flow Angle around CX60Experiment CFDFig. 28 Kinetic Energy behind CX60Fig. 29 Aerodynamic Drag Coe■cient of CX60 and Competitors Measured in Wind Tunnel106（2019）開発，マツダ技報，No.35，pp.21-25（2018）Cavities on the Drag of an SUV, SAE Technical Paper 2010-01-0512（2010）（4） 中田章博ほか：タイヤ周りの風流れ制御技術を適用したMAZDA CX30の空力開発，マツダ技報，No.37，pp.19-26（2020）6. おわりに 風流れのメカニズム解明を通して制御技術を進化させ，デザイナーとの共創活動を行うことでCX60デザインコンセプトとクラストップレベルのCd値の両立を実現できた。マツダは引き続き，熱や風流れの制御技術を追求しながら，共創活動の拡大により車両全体の性能を向上させ，お客様により良い商品を提供していく。■著 者■岡本 哲久我 秀功 参考文献
元のページ ../index.html#98