—Without 5℃15℃25℃○———Training data○——○○—○— 1）LIBセル内部のエントロピー変化や熱容量，熱抵抗を表面温度，表面熱流値，モデルを組み合わせ，内部の詳細設計情報を得ずとも，同定できる手法を構築し，電池内部温度モデル化技術を開発した。 2）取得した内部熱特性を用いた3次元解析により，LIBセル内部の熱流れを解明し，角型セルの場合，ケースを伝わる熱流れが大きく影響していることを示した。 3）3次元解析で明らかにした主要熱流れを踏まえ縮退した1D熱等価回路にて，予実差検証を行い，車載用の大型セルで，車載を想定した温調環境においても，内部の温度挙動を高精度に推定できることを示した。 なお，本内容は，公益社団法人自動車技術会「2023年春季大会学術講演予稿集」に掲載されたものである。（1）長島富雄ら：電動車バッテリモジュール向け熱伝導シート部材の熱抵抗保証方法確立，自動車技術会2021年秋季大会学術講演会（2021）（2）松本貴郁ら：冷媒2次ループを用いたサーモサイフォン式電池冷却システムの開発，自動車技術会―135―Fig. 16 Comparison Experiment with Simulation （Ambient Temp=45℃ Cooling Water Temp=5℃）Fig. 14 Experimental Apparatus of LIB TemperatureTable 2 Condition List of Examination10℃25℃45℃○：Measured—：Not measuredAmbient temperatureFig. 15 Results of Temperature Measure5.2 予実差検証結果 5.1で述べた実験データとモデルとの予実差について，時系列で示したものを，Fig. 16に，条件ごとに集計したものをFig. 17に示す。時系列のグラフでは，発熱量を変化させていった際も，各部の温度傾向がよく再現できていることが確認できた。また，各条件一覧では，予実散布グラフで示しているように，環境温度，冷却温度が変わっても，モデル値の予実差は最大で3℃台，平均では，1℃と精度が高いことが確認できた。 なお，本パルス充放電試験でSOC変動は小さく，前述の電池エントロピー変化熱の影響は含まれていないため，モード走行などの実用状態での予実差は多少拡大すると考える。Fig. 17 Validation of LIB TemperatureCooling water temperaturecooling water6. おわりに複数の電流レートの充放電パルスを加えて，各レートにおいて温度が収束するまで計測している。Fig. 15に，計測データの一例を示す。最高環境温度と最低冷却水温度の条件で表面と内部の温度差は10℃を超え最大となった。参考文献
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