清水 幸一 （2014）（1） Hitomi M.: Both the Gasoline and Diesel Engines will 松尾 佳朋 （2） Hirose I.: Mazda 2.5L SKYACTIVG Engine with New ―19―be Winners, 26th International AVL Conference GrazBoosting Technology, 37. Internationales Wiener Motorensymposium （2016）（3） 室谷ほか：新型ガソリンターボエンジン「SKYACTIVG 2.5T」の開発，マツダ技報，No.33，pp.16-22（2016）（4） 志茂ほか：新世代3.3L クリーンディーゼルエンジンの開発（第1報），自技会秋季大会予稿集（2022）（5） 山川ほか：新世代3.3L クリーンディーゼルエンジンの開発（第2報），自技会秋季大会予稿集（2022）（6） 岡澤ほか：新世代3.3L クリーンディーゼルエンジンの開発（第3報），自技会秋季大会予稿集（2022）6. おわりに山谷 光隆 志々目 宏二 暖機によるクリーン排気に貢献し，従来のチェックボール式噴射タイプに比べてオイルポンプ最大吐出量を抑制し，機械抵抗低減を実現できた。 新型3.3L直列6気筒ガソリンターボエンジンは，排気量拡大と燃焼の理想追求を柱にした技術コンセプトを，マイルドハイブリッドと8速多段オートマチックトランスミッションを組み合わせ，走り，燃費，排気の全ての提供価値を大幅に向上させて「走る歓び」と「優れた環境性能」を高次元で両立させることができた。 今後も内燃機関の更なる効率改善を進めながら，電気デバイスとの協調技術を進化させ，マルチソリューションによるカーボンニュートラル社会の実現に向け，「走る歓び」と「優れた環境性能」を高次元で実現していく所存である。■著 者■山口 直宏西村 和浩参考文献
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