AA i 木戸 啓人 古賀 俊之 安藤 亮 （3）辻 大介ほか：CX60の衝突安全性能，マツダ技報，―34―]]Fig. 17 Pelvis Injury by Headlamp LoadFig. 18 Crash Box for Pelvis Load Alleviation of CX90 6N5N kk[4[ edcar3 oofL 2tcsai vp1lmeP0 Fig. 19 Energy Absorption Performance and Pelvis Fig. 19 Energy Absorption Performance and Pelvis Load 本稿では，CX90の衝突安全性能について紹介した。 カーボンニュートラルやCASEなど，車に対するニーズ が多様化する中で，市場におけるさまざまな事故・傷害 形態の分析と人間研究を軸とした取り組みに基づき，今 後も，より高い衝突安全性能を実現する技術開発とより 良い商品をお客様に提供していく所存である。 木戸 啓人 澤田 庸介 （1）NASSCDS （National Automotive Sampling System- （2）NHTSA Pedestrians Traffic Safety Facts 2021 Data, Crashworthiness Data System）, （2017-2021）DOT HS 813458, pp.1-16 （2023）No.39，pp.96-101（2022）BumperFaceEnergy Absorptioncomplement020406080100120140160Displacement of Pelvis [mm]PedestrianInjuryPedestrianMinimize injuryEnergy Absorptionby Crash BoxCrashBoxLoadCollisionwith HeadlampNo collisionwith HeadlampCollisionwith HeadlampNo collisionwith HeadlampHeadlampEnergy AbsorptiondeficiencySection. A—AInjury Criteria6. おわりに*Used THUMSAM50 ver4.02(Copyright 2015 © TOYOTA MOTOR CORPORATION)*Used THUMSAM50 ver4.02(Copyright 2015 © TOYOTA MOTOR CORPORATION)Displacement [mm]w/o Crash Boxw/ Crash Box 本地 宏昌 本地 宏昌 中桐 涼平 芦浦 礼子■著 者■澤田 庸介松下 幸治参考文献
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