*5神崎 淳Jun Kanzaki*10*9*4金 尚奎Sangkyu Kim*3西岡 勇介Yusuke Nishioka*8山本 彩斗Ayato Yamamoto*2松尾 建Takeru Matsuo*7神田 智行Tomoyuki Kanda*1福田 大介Daisuke Fukuda*6白橋 尚俊Naotoshi Shirahashi）Plug-in Hybrid Electric *7*1論文・解説181. はじめに2. 次世代バイオディーゼル燃料SKYACTIV-D 3.3HVODevelopment of Technology to Enable the Use of Next-Generation Biodiesel Fuel HVO in Skyactiv-D 3.3要 約Key words髙木 健太郎Kentaro TakakiWell-to-WheelHydrotreated Vegetable Oil HVOにおいてを利用可能にする取り組みについて紹介する。Fig. 1Fig. 1 マツダは前述のマルチソリューション戦略の一環としSKYACTIV-D 3.3て，エンジン設計部Engine Design Engineering Dept.112Daisuke ShimoSKYACTIV-D 3.3Battery Electric Vehicle: BEVWell-to-Wheel 次世代バイオディーゼル燃料においてを利用可能にする取り組み志茂 大輔HVOへの対応 マツダはカーボンニュートラル社会実現に向けてCO2低減策を検討している。その取り組みの一つとして世界各地のエネルギー源・発電形態などを踏まえWell-to-Wheel 的なてパワートレインを提供するマルチソリューション戦略を採用している。現在，欧州市場ではCO2を削減可能な次世代バイオディーゼル燃料増加している。本論文ではAbstractIn order to realize a carbon-neutral society, Mazda aims to realistically and effectively reduce CO2 emissions from the perspectives of Well-to-Wheel and Life Cycle Assessment. To this end, Mazda has adopted a multi-solution strategy that provides powertrains based on energy sources and power generation methods available in different regions around the world. Currently, in the European market, the number of refueling stations equipped with Hydrotreated Vegetable Oil (HVO), a next-generation biodiesel fuel capable of reducing Well-to-Wheel CO2 emissions, is increasing. In this paper, we report on the investigation of the effect of HVO on the performance of Skyactiv-D 3.3 engine.Heat engine, Compression ignition engine, Performance, Emissions gas, HVO マツダはカーボンニュートラルの実現に向けてに示すマルチソリューション戦略に取り組んでいる。再生可能エネルギーによる発電が普及している地域にはバッテリー式電気自動車（やプラグインハイブリット車両（Vehicle: PHEV）を優先的に導入する。一方，火力発電がInternal Combustion まだ主流な地域には内燃機関（Engine: ICE）の熱効率向上と電動化技術によるエネルギー回生技術の活用によってエネルギーの使用量を低減Carbon ICEでカーボンニュートラル燃料（する。更にNeutral Fuel: CNF）を利用可能としてCO2を現実的かつ有効に低減する。6,810エンジン性能開発部Engine Performance Development Dept.及びライフサイクル視点で現実的かつ効果HVOを配備した給油所が急速に（）：’で～～――マツダ技報No.41（2025） Image of Mazdas Multi-Solution StrategyCNFの一つである水素化植物油
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