)][002（を864200000――マツダ技報No.41（2025） 6420-2].ged/J[etaresaelerilyc-nItaeH]aPM[erusserprednilyc-nI]aPM].ged/J[etaresaelertaeH[erusserprednA(Bd,leveLerusserPdnuoSeuqrotenignE00050004000300020001mNDieselHVOInjectionrateInjectionrate10mm3/deg10mm3/deg3. 実証試験Comparison of Maximum Engine Torqueと軽油が等価な性能であることが確認できたのHVOを使用しても市場燃料と同等の機能をに示す。Fig. 10The Durability Test Courseは耐久走行時の車速頻度分布である。ドイツのAutobahn以上の高車速走行の時間を増やし，エンジFrankfurt近郊の実を活用して，CPLFが増加した影響を検証するために同一車両で各燃料の騒音性能を計測した結果をでの評価指標には音圧（いた。音圧は同じ周波数であれば，音圧が大きいほど大きな音として認識される指標である。 車両状態で計測したHVOなっている。軽油とFig. 7Comparison of Sound Pressure Level in Vehicles）全負荷性能 全負荷においてもHVOFig. 8に軽油と燃焼を示す。全負荷では高負荷以上に筒内が着火しやすい環境になるため高負荷で見られた初期の着火の違いもなく，等価な燃焼となった。Fig. 8Comparison of Combustion Performance at Full Fig. 9に全負荷トルクの計測結果を示す。HVOたようには軽油と等価な燃焼になるので，全負荷トルク性能は等価になる。全負荷トルク性能においてもHVOによる変化がないことを確認できた。Fig. 7に示す。車両評価Sound Pressure Level: SPLHVOは軽油とで同じ波形とSPLで車両の騒音性能差は無かった。HVO使用時の影響確認を行った。を使用した際のエンジン全負荷時のLoadFig. 8）を用Fig. 9HVOで，長期的な耐久性，部品信頼性検証のために，実際の使用環境において実証試験を行った。実証試験は欧州市場での耐久テスト並びにスーパー耐久シリーズへの参戦で実施した。本章ではこれらの内容について紹介する。3.1 欧州市場での耐久テスト 長期的に保持できていることを検証するために路において耐久テストを実施した。耐久走行したコースFig. 10Fig. 11無制限速度区間がある高速道路時速140kmで示しンに高い負荷を与えた。11610dB1000HzDieselHVODieselHVOFrequency , HzEngine speed [rpm]2402001601208040-4014012010080604020141210-2-30-20-1020Crank Angle [deg.ATDC]161412108-30-20-1020Crank Angle [deg.ATDC]103040-20103040600500400300200100Engine speed = 1500rpmEngine speed = 3750rpm
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