）。最大トルクを長時間使用する過酷な耐久レーHVO（ている4. おわりにTestCX-60 e-SKYACTIV DHVO，もう80000km台には市場軽油走行した。市場軽Fatty Acid Methyl と耐久後80000kmの時に欧州認証CO及びが少ない。HVOFig. 13に示す。が市場軽油よりもわずかに多くFig. 11The Frequency of Vehicle Speed in Durability テスト車両には台のた。台の車両の台には1221712の，3，2が――マツダ技報No.41（2025） を給油し，同じコースを約油は軽油に脂肪酸メチルエステル（Ester: FAME）を％混合した燃料であり，図中ではDieselと表記している。1000km 耐久初期モードであるWLTCの排気ガス成分を計測し，耐久前後THCの排ガス成分への影響を検証した。Fig. 12響をTHCに示す耐久前後のいずれにおいても。排出量は市場軽油よりもNOxPM及びPMへの影響をHVONOx排出量はなっている。ただし，耐久走行前後の全ての排気ガス成分は規制値の半分以下となっており，問題のない水準である。今後は異なる燃料で耐久走行した車両を調査し，燃料によって摩耗や劣化に違いがないかを分析する必要がある。Fig. 12The Effect of Durability Test for CO and THCThe Effect of Durability Test for NOx and PMST-QSKYACTIV-D 2.2HVOを使用してエンジンへの影響を検MAZDA SPIRIT RACING MAZDA3 Bio conceptSKYACTIV-D 3.3HVOを用意しFig. 133.2 スーパー耐久シリーズ参戦による検証 マツダは将来技術を検証するためにスーパー耐久シB7 リーズの開発車両クラスである両で参戦している。参戦車両の台であるMAZDA SPIRIT RACING MAZDA3 Bio conceptへの影CO仕様に改造したある。走行には証しつつ，レース活動のカーボンニュートラルに貢献し耐久後のスの環境において，使用する材料や製造メーカーを変えて燃料のばらつきに対する耐久性も検証している。台の部品Fig. 14 カーボンニュートラルへ向けたマルチソリューション戦略の一つとしての調査結果を紹介した。レースや市場での耐久走行によって長期的に厳しい環境でン性能が維持できることを確認した。今後は耐久後の部品調査等を行い，品質が保証できるかを検討し，利用可能なことを検証する段階へ移行する。これらの検証を迅速に完了させて，地球温暖化対策に貢献するカー117クラスに台の車Fig. 14はレースを搭載している車両での水素化処理ベースHVOにおける適用性を利用してもエンジHVO
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